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過去一周，干散貨航運市場呈上升趨勢，自13個工作日連續(xù)下跌以來，運價一路上漲。

4月14日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）從69點上升到2137點，每天上升3.34%，每周漲幅4%，達到近一周新高。此前，受中國疫情影響，遠程航線需求疲軟，太平洋航線貨量減少導(dǎo)致線下供過于求。BDI該指數(shù)于4月11日連續(xù)13個交易日下跌。

其中，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）4從110點到1481點，月14日上環(huán)比上升8.02%，周漲幅2.6%，自4月7日以來一直處于較高水平。受煉鋼原料出口運輸?shù)耐苿?，好望角船運價上漲。

（BPI）74點至3042點，日漲幅2.49%，周漲9.5%，創(chuàng)近一周新高。波羅的海超靈便攜式散貨船運價指數(shù)（BSI）日漲幅從36點上升到2497點1.46%，但周跌0.2%。

隨著俄羅斯和烏克蘭的危機，一些美國鋼鐵廠轉(zhuǎn)向巴西和其他國家購買煉鋼原材料，推動出口和運輸需求。此外，埃及在小麥采購招標中接受了俄羅斯和保加利亞的報價，提振了望角型和巴拿馬型船舶的運價BDI該指數(shù)上漲。然而，過去一周 BPI由于第二季度進入南美谷物收獲旺季，谷物運輸需求增長可預(yù)期，該指數(shù))反彈最多。

由于煤炭運輸需求低迷，國家燃油價格波動影響運價表現(xiàn)，但南美糧食貨盤的增加仍帶來一定程度的支撐，導(dǎo)致巴拿馬和超靈型船舶運價呈現(xiàn)不同趨勢。

部分船東表示，受俄烏危機影響，油價飆升，原材料進口國向其他國家采購，導(dǎo)致航程增加，可能會增加運費。但中國疫情升溫也導(dǎo)致市場貨量下滑，后續(xù)還有待觀察和變化。船東認為，中國陸續(xù)解封后，未來需求可以回補，目前影響應(yīng)該是短期現(xiàn)象。

以中國為例，如果轉(zhuǎn)向南美進口，航程將從20-25天數(shù)增加到35天左右，增加了中小型散裝船舶的運輸能力需求，進而提高了運價。

然而，主要運輸鐵礦砂的大型散貨船在短期內(nèi)可能承受相對壓力。由于中國鐵礦砂庫存仍處于較高水平，并在中國關(guān)閉，過去一個月，BCI 盡管一周內(nèi)已經(jīng)有46%的指數(shù)下跌4.5%反彈幅度，整體需求何時能改善，還有待觀察。