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根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，貨物吞吐量在第一季度完成36.31億噸，同比增長1.6%，完成外貿(mào)貨物吞吐量11.06億噸，同比下降4.7%；完成集裝箱吞吐量6738萬TEU，同比增長2.4%。

第一季度，全國十大港口集裝箱吞吐量分別為： 上海港(1)、寧波舟山港(2)、深圳港(3)、青島港(4)、廣州港(5)、天津港(6)、廈門港(7)、蘇州港(8)、北部灣港(9)、日照港(10)。

與去年同期相比，上海港、寧波舟山港、深圳港仍排名前三；青島港排名第四；天津港、廈門港、蘇州港發(fā)揮穩(wěn)定，吞吐量穩(wěn)步增長；北部灣港排名第九；日照港排名前十，排名第十；大連港逐漸恢復(fù)活力，吞吐量增長，排名第14；嘉興港取代武漢港進(jìn)入前20名。

第一季度， 上海港 集裝箱吞吐量1226萬TEU，它在名單上仍然遙遙領(lǐng)先。3月，疫情在上海爆發(fā)，上海港員工在封控管理前連夜聚集在一線，對港口生產(chǎn)影響不大。但值得注意的是， 隨著后續(xù)防疫形勢的逐步嚴(yán)峻，港口集疏運(yùn)周轉(zhuǎn)不暢、船公司調(diào)整掛靠航次，可能會對生產(chǎn)造成一定程度影響，具體情況如何，還需在4月的港口吞吐量數(shù)據(jù)中揭曉。

受疫情影響的華南港口更為明顯， 由于年初華南疫情爆發(fā)，影響了港口生產(chǎn)和集疏運(yùn) ，第一季度， 集裝箱吞吐量仍呈下降趨勢。近日，深圳實(shí)現(xiàn)了疫情社會面的動態(tài)清理，許多地方逐步解封。隨著被封鎖的港口員工逐漸重返崗位，貨物運(yùn)輸通道恢復(fù)暢通，港口企業(yè)也在積極探索更多物流方案，下個月生產(chǎn)可能會有所改善。

除了疫情，港口也有好消息。 北部灣港 第一季度集裝箱吞吐量141萬TEU，同比增長11.2%。3月份，北部灣港好消息不斷，鋁土礦完成量同比增長631%，木片完成量同比增長742%。同時，北部灣港全面啟動石灰石散改集項(xiàng)目，加強(qiáng)氧化鋁散改集。第一季度，石灰石完成量同比增長36%，氧化鋁完成量同比增長131%。

大連港 停止下跌后，生產(chǎn)業(yè)績一路提高，第一季度集裝箱吞吐量93萬TEU，同比增長18.1增長率居海港第一。

第一季度，全國十大港口貨物吞吐量分別為： 寧波舟山港(1)、上海港(2)、唐山港(3)、青島港(4)、廣州港(5)、日照港(6)、蘇州港(7)、天津港(8)、煙臺港(9)、臺州港(10)

與去年同期相比，日照港排名第一，排名第六；臺州港排名第一，排名第十；江陰港排名第三，排名第12；連云港排名第三，排名第15；福州港排名第三，排名第17；湛江港排名第一，排名第18。

第一季度， 集裝箱吞吐量791萬TEU，同比增長2.9完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長3.4%。雖然疫情反復(fù)給港口作業(yè)帶來一定影響，但寧波舟山港嚴(yán)格執(zhí)行專班制，對一線作業(yè)人員采用網(wǎng)格化管理。通過易港通集卡預(yù)約系統(tǒng)提前掌握集卡司機(jī)健康碼、核酸檢測陰性證明等疫情信息，并在港口大門安裝人臉自動識別系統(tǒng)，共同維護(hù)港口內(nèi)外有序生產(chǎn)。目前港區(qū)正常運(yùn)行。

今年以來， 山東港口煙臺港 一方面，開發(fā)干散貨供應(yīng)，鋁土礦、化肥、鋼材等貨物吞吐量穩(wěn)步增長，滾動業(yè)務(wù)吞吐量同比增長54.7%；另一方面，與青島港、日照港、渤海灣港等兄弟單位實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動。在多項(xiàng)業(yè)務(wù)取得進(jìn)展的同時，日照港第一季度完成集裝箱吞吐量97萬TEU，同比增長13%；完成貨物吞吐量；1.1億噸，同比增長10.7均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長。

不知不覺中，今年是新冠肺炎席卷世界的第三年。經(jīng)過2020年的大跌和2021年的大漲，今年一季度全國港口吞吐量逐漸恢復(fù)正常水平。從一些港口的起落不難看出，疫情對港口生產(chǎn)的巨大影響，也可以想象一線人員的運(yùn)營壓力。除了數(shù)據(jù)，港口圈（ID：gangkouquan）希望更多關(guān)注疫情下港口、防疫成本巨額支出、專班人員作業(yè)壓力、集疏運(yùn)擁堵問題…… 當(dāng)困難擺在我們面前時，港口企業(yè)不是唯一的答案。只有多方攜手填寫試卷。