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上海疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，全球塞港繼續(xù)沖擊集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)。SCFI自去年8月以來，該指數(shù)連續(xù)下跌至新低。

4月8日，上海航交易所宣布上海最新出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）跌至4263.66點(diǎn)，周跌幅1.96%，創(chuàng)下連續(xù)12周下跌的紀(jì)錄。歐洲線和美西線的運(yùn)價(jià)都下跌了，歐洲線在過去10個(gè)月里達(dá)到了新低，但美國東線停止了下跌和反彈。

其中，從遠(yuǎn)東到美西線的每一條線FEU運(yùn)價(jià)下跌56美元至7860美元，跌幅0.7%，連續(xù)五周下跌，創(chuàng)下今年以來的新低；遠(yuǎn)東至美國東線FEU運(yùn)價(jià)從186美元反彈到10581美元1.8%；從遠(yuǎn)東到歐洲線TEU自去年6月以來，運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌至6157美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，最近，為了防止美西碼頭工人罷工，制造商開始將貨物轉(zhuǎn)移到美國東部，但美國東部的艙位低于美國西部，塞港問題尚未解決，因此美國東部線路推高了運(yùn)價(jià)。

就整體運(yùn)價(jià)走勢(shì)而言，預(yù)計(jì)4月中旬運(yùn)價(jià)仍將小幅下跌。原本估計(jì)4月下半月可以回升的運(yùn)價(jià)，現(xiàn)在可能要等到5月上旬才能開始上漲。主要原因是集運(yùn)公司開始在美西線抽船，上海等地疫情解封后出貨潮預(yù)計(jì)會(huì)上漲。

盡管SCFI該指數(shù)持續(xù)下跌，但運(yùn)價(jià)實(shí)際上仍處于歷史高位。然而，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，運(yùn)價(jià)可能很難再創(chuàng)新高。今年的運(yùn)價(jià)不太可能像去年那樣大幅上漲，但不會(huì)下跌太多，而是會(huì)保持高沖擊。

另一方面，雖然目前艙位稀缺有所緩解，但艙位稍寬松，塞港緩解有助于提高船舶周轉(zhuǎn)率。即使運(yùn)價(jià)略有下降，只要貨量保持在較高水平，運(yùn)價(jià)保持在較高水平，集運(yùn)公司今年的業(yè)績(jī)也不一定低于去年。

（ONE）由于中國和世界其他地區(qū)的塞港，全球約10%的集裝箱船隊(duì)無法動(dòng)彈。

ONE執(zhí)行長Jeremy Nixon4月5日在新加坡Marine Money會(huì)議表示，集裝箱船被困在擁堵區(qū)域等待，并消耗大量燃料。如果能解決瓶頸，服務(wù)可以再次準(zhǔn)時(shí)。

根據(jù)美國農(nóng)業(yè)部的數(shù)據(jù)，去年全球集裝箱船隊(duì)共有5587艘船，共有2470萬個(gè)集裝箱。據(jù)彭博社報(bào)道，這意味著大約有500艘船在排隊(duì)裝卸貨物。

新冠肺炎疫情已進(jìn)入第三年，全球供應(yīng)鏈仍受到人力緊張和疫情爆發(fā)的影響。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然經(jīng)過幾個(gè)月的延誤，美國西岸港口擁堵終于緩解，但上海、深圳等城市被封鎖，導(dǎo)致在中國外海等候的船只數(shù)量增加，未來幾個(gè)月貨物運(yùn)輸延誤可能會(huì)惡化，運(yùn)費(fèi)會(huì)增加。