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雖然集裝箱即期運(yùn)費(fèi)在下降，但長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)大幅上漲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍將困難。

最新數(shù)據(jù)顯示，雖然集裝箱即期運(yùn)價(jià)最近一直在下跌，但在過去的3月份，集裝箱長(zhǎng)期協(xié)議運(yùn)價(jià)再次上漲7%，同比上漲96.7%-接近翻倍。海運(yùn)跟蹤平臺(tái) Xeneta Shipping Index (XSI?) 在最近的一份市場(chǎng)報(bào)告中介紹。

Xeneta的XSI?它是由世界上最新的眾包運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)匯總而成的。參與的公司包括ABB,Electrolux,Continental,Unilever,Nestle,L’Oréal,Thyssenkrupp,Volvo Group 以及John Deere等。

XSI新冠肺炎疫情對(duì)供應(yīng)鏈造成的超高需求、港口擁堵、設(shè)備短缺、供應(yīng)鏈造成的J破壞等因素的綜合作用將運(yùn)費(fèi)趨勢(shì)推向了一個(gè)新的高度——給承運(yùn)人帶來了巨大的利潤(rùn)和托運(yùn)人的擔(dān)憂。

最近，中遠(yuǎn)海洋控股公司董事總經(jīng)理?xiàng)钪緢?jiān)在回答投資者關(guān)于該公司在歐美主要航線上簽署合同的問題時(shí)也表示：以太平洋航線為例。新年合同談判已正式啟動(dòng)。一些早期投標(biāo)人已經(jīng)簽署了新年合同，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)水平將至少同比翻一番。

楊志堅(jiān)還表示，隨著時(shí)間的推移和即期市場(chǎng)的逐漸升溫，預(yù)計(jì)2022年簽約進(jìn)度將繼續(xù)加快，預(yù)計(jì)大部分新約將在4月中下旬完成。根據(jù)客戶情況，合同將于2022年1月1日簽訂-51月1日開始執(zhí)行，大部分合同將于5月1日起執(zhí)行。

此外，在亞歐航線方面，2022年新合約談判正在按計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行。目前，簽約目標(biāo)已超額完成，預(yù)計(jì)一年期合約價(jià)格同比增長(zhǎng)200-400%。根據(jù)客戶的不同情況，合同始于2022年1-6大多數(shù)月份主要是1月和4月初。

運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)何時(shí)能恢復(fù)正常

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評(píng)論道：目前的長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)已達(dá)到歷史新高。毫無疑問，集運(yùn)公司在合同談判中處于有利地位，但有跡象表明，未來的調(diào)整可能即將到來。

Berglund例如，馬士基(Maersk)和MSC為了應(yīng)對(duì)低迷的需求，亞歐航線的關(guān)鍵運(yùn)費(fèi)也在下降。Berglund此外，新冠肺炎可能會(huì)在中國(guó)卷土重來，導(dǎo)致進(jìn)一步封鎖，這可能會(huì)加劇市場(chǎng)的波動(dòng)性和脆弱性。

全球知名管理咨詢公司麥肯錫在最近的市場(chǎng)周報(bào)中指出，在最糟糕的情況下，貨運(yùn)市場(chǎng)的正常化需要推遲到2024年，2022年運(yùn)費(fèi)仍將保持高，麥肯錫目前的觀點(diǎn)更傾向于向最糟糕的方向發(fā)展。

赫伯羅特，德國(guó)最大的世界第五大集裝箱航運(yùn)公司Rolf Habben Jansen近日在一個(gè)線上論壇上表示，“老實(shí)講，我們認(rèn)為麥肯錫的預(yù)測(cè)太過悲觀?！?

Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官、集裝箱分析師 Lars Jensen 還同意，麥肯錫的悲觀情景只有在集裝箱市場(chǎng)苦苦掙扎的問題上增加更多麻煩時(shí)才能成為現(xiàn)實(shí)。Lars Jensen 也認(rèn)為這并非不可能。

Lars Jensen除了冠狀病毒流行造成的問題外，世界貿(mào)易現(xiàn)在也受到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的影響。

戰(zhàn)爭(zhēng)本身可能對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生有限的影響，因?yàn)槎砹_斯和烏克蘭的整體進(jìn)出口相對(duì)有限。然而，西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁可能會(huì)影響供應(yīng)鏈，因?yàn)楣?yīng)鏈已經(jīng)達(dá)到了幾乎崩潰的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

DHL 集團(tuán)旗下 DHL Tim Scharwath 還說，我認(rèn)為今年仍然很困難，所發(fā)生的一切都繼續(xù)使這個(gè)非常脆弱的系統(tǒng)更加不穩(wěn)定。

MSC：今年集運(yùn)市場(chǎng)擁堵可能會(huì)進(jìn)一步惡化

目前成為世界上最大的集運(yùn)公司MSC也很少說今年集裝箱市場(chǎng)緊張會(huì)有所改善，公司甚至認(rèn)為未來幾個(gè)月集裝箱市場(chǎng)擁堵會(huì)進(jìn)一步惡化。

MSC首席運(yùn)營(yíng)官Claudio Bozzo最近在意大利商會(huì)Italian Chamber of Commerce在一次演講中，目前的擁堵狀況將在2022年剩余時(shí)間內(nèi)持續(xù)下去。

Bozzo據(jù)說世界上很多地方的疫情還在給供應(yīng)鏈帶來問題，比如很多地方還是很難找到司機(jī)，雇傭工人。

Bozzo認(rèn)為在接下來的幾個(gè)月里，可用的船只會(huì)更少，因?yàn)楹竭\(yùn)公司已經(jīng)盡可能推遲了船舶的維護(hù)，但現(xiàn)在有些維護(hù)不能再推遲了，所以容量會(huì)進(jìn)一步降低。最重要的是，我們看到石油和燃料價(jià)格的上漲可能會(huì)進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)，而更高的海運(yùn)價(jià)格將主要由承運(yùn)人支付，但最終需要由最終消費(fèi)者支付。

此外，Bozzo該公司14%的海員來自烏克蘭和俄羅斯。MSC還擔(dān)心俄羅斯的網(wǎng)絡(luò)攻擊可能會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)構(gòu)成威脅。