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4艘由4家船廠(chǎng)和船東共同開(kāi)發(fā)的節(jié)能環(huán)保船獲得日本政府特定船舶引進(jìn)計(jì)劃的批準(zhǔn)。同時(shí)， 也正式成為日本支持造船業(yè)白名單制度的第14家船廠(chǎng)。 日本政府全力推進(jìn)對(duì)環(huán)保船舶和造船業(yè)的支持。

3艘遠(yuǎn)洋船和1艘內(nèi)航船，首批4組“特定船舶引進(jìn)計(jì)劃”獲批

3月23日，日本國(guó)土交通省宣布批準(zhǔn)四組特定船舶引進(jìn)計(jì)劃，包括三艘海洋船舶和一艘內(nèi)部船舶。批準(zhǔn)的計(jì)劃包括川崎汽車(chē)船舶和日本造船（JMU）、商船三井和大島造船，日本郵船和大島造船，昭進(jìn)汽船和三浦造船。

為鼓勵(lì)航運(yùn)公司訂購(gòu)新船，國(guó)土交通省建立了特定船舶認(rèn)證體系，即安全、環(huán)保、節(jié)約勞動(dòng)力的優(yōu)質(zhì)船舶。 對(duì)于與指定造船廠(chǎng)共同制定特定船舶引進(jìn)計(jì)劃的公司，也可以在獲得認(rèn)證后獲得補(bǔ)貼，包括日本政策金融公庫(kù)的兩階段貸款，以及對(duì)遠(yuǎn)洋船舶采取的特殊措施——將固定資產(chǎn)稅的稅收標(biāo)準(zhǔn)降36。

其中，川崎船和JMU合作的特定船舶安裝了海翼（Seawing）系統(tǒng)的LNG動(dòng)力大型散貨船，該船于2021年訂購(gòu)，計(jì)劃于2023年5月開(kāi)工，并于2024年3月交付。該船總噸位110800噸，載重176790噸，將用于運(yùn)輸從澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石貨物。該船舶引進(jìn)計(jì)劃于2022年3月至2027年3月下旬實(shí)施。

這艘船用LNG動(dòng)力運(yùn)行可以減少約40%的二氧化碳排放。同時(shí)，這艘船將配備法國(guó)的海翼系統(tǒng)Airseas公司利用母公司的空中客車(chē)（Airbus）由航空專(zhuān)業(yè)知識(shí)創(chuàng)建的風(fēng)箏系統(tǒng)已獲得法國(guó)船級(jí)社和日本船級(jí)社的原則批準(zhǔn)（BV）。此外，還將配備川崎船的最佳航線(xiàn)選擇系統(tǒng)（K-IMS NAVI），盡量減少航行時(shí)的燃料消耗。

商船三井與大島造船合作的特定船舶是安裝硬翼帆風(fēng)推進(jìn)裝置的大型散貨船，于今年5月開(kāi)工，計(jì)劃于今年10月竣工交付。該船總噸位57500噸，載重88606噸，用于在日本和澳大利亞之間航行。該特定船舶引進(jìn)計(jì)劃于2022年3月至2022年9月底實(shí)施。

船上安裝的硬翼帆風(fēng)推進(jìn)裝置Wind Challenger由商船三井和大島造船合作開(kāi)發(fā)，該裝置可以根據(jù)風(fēng)的強(qiáng)度在四個(gè)階段自動(dòng)膨脹，并可以自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，調(diào)整到充分利用風(fēng)的方向。每個(gè)硬翼帆裝置可以比同一艘船少得多5-8溫室氣體排放%。

日本郵船與大島造船合作的特定船舶是一艘LNG動(dòng)力散貨船于今年8月開(kāi)工，計(jì)劃于明年3月交付運(yùn)營(yíng)。該船總噸位55100噸，載重85200噸，用于從日本進(jìn)口原材料。因?yàn)樗皇褂昧薒NG動(dòng)力預(yù)計(jì)將減少約40%的二氧化碳排放。2022年3月至2023年4月實(shí)施了這一特定的船舶引進(jìn)計(jì)劃。

通過(guò)改善船尾形狀，采用高效發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳，提高了節(jié)能性能。船舶總噸位1599噸，重量3000噸，計(jì)劃于今年5月開(kāi)工，明年3月竣工。2022年3月至2023年12月實(shí)施了具體的船舶引進(jìn)計(jì)劃。

同日，日本國(guó)土交通省批準(zhǔn)了常石造船的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃。該強(qiáng)化計(jì)劃涵蓋了低碳、脫碳燃料和電池動(dòng)力船舶的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，以及與神田造船機(jī)構(gòu)合作加強(qiáng)船舶維修業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃于2022年4月至2024年12月實(shí)施。

其中，常石造船將開(kāi)發(fā)LNG、甲醇、氨、氫等新一代燃料動(dòng)力船，以及電池混合動(dòng)力船；節(jié)能環(huán)保船舶的發(fā)展和建設(shè)大大領(lǐng)先于國(guó)際規(guī)定，為船舶領(lǐng)域的氣候變化做出了貢獻(xiàn)。此外，常石造船還將收購(gòu)繼承神田造船業(yè)務(wù)的新公司神田碼頭，通過(guò)兩個(gè)碼頭的相互整合和人員交流，加強(qiáng)船舶維修服務(wù)。最后，在促進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面（DX）同時(shí)，進(jìn)一步提高新造船和修船的生產(chǎn)效率和客戶(hù)服務(wù)。

據(jù)了解，神田造船所決定于去年5月退出造船市場(chǎng)，成立一家專(zhuān)注于造船業(yè)務(wù)的新公司。同年11月，常石造船與神田造船所達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)神田造船所經(jīng)營(yíng)的修船業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)神田造船所將于今年4月1日成立新的修船公司神田碼頭，同日將新公司的全部股份轉(zhuǎn)讓給常石造船。

加上最新的常石造船，已有14個(gè)造船集團(tuán)被列入業(yè)務(wù)基礎(chǔ)加強(qiáng)計(jì)劃的白名單。根據(jù)規(guī)定，批準(zhǔn)的造船廠(chǎng)可以獲得政府金融機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)期低息貸款，并對(duì)設(shè)備投資實(shí)行稅收優(yōu)惠政策。同時(shí)，航運(yùn)公司也將提供減免船舶固定資產(chǎn)稅等支持措施。

2021年5月，日本政府部分修訂了《海上運(yùn)輸法》、《造船法》、《船員法》、《船員就業(yè)保障法》、《內(nèi)航運(yùn)業(yè)法》、《船舶安全法》等六項(xiàng)法律，形成了《海事產(chǎn)業(yè)強(qiáng)化法》的一攬子計(jì)劃并頒布實(shí)施。

作為造船業(yè)支持措施的一部分，《造船法》將鼓勵(lì)造船廠(chǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，提高生產(chǎn)力。經(jīng)日本國(guó)土交通省批準(zhǔn)，造船廠(chǎng)可獲得政府金融機(jī)構(gòu)的低息貸款，并對(duì)設(shè)備投資實(shí)行稅收優(yōu)惠政策。

2021年9月，日本國(guó)土交通省批準(zhǔn)大島造船、川崎重工、日本造船聯(lián)合（JMU）三浦造船廠(chǎng)和四家船廠(chǎng)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)加強(qiáng)計(jì)劃是第一批批批準(zhǔn)的船廠(chǎng)。同年12月，造船集團(tuán)、新來(lái)島造船集團(tuán)、內(nèi)海造船、徐陽(yáng)造船、三菱造船、福岡造船集團(tuán)、明村造船集團(tuán)成為第二批批批準(zhǔn)的7家船廠(chǎng)。今年1月，佐佐木造船和本瓦造船成為第三批批批準(zhǔn)的船廠(chǎng)。

近年來(lái)，與中韓相比，日本造船業(yè)處于劣勢(shì)，訂單接收量持續(xù)低迷。此外，由于疫情原因，日本造船企業(yè)無(wú)法在海外進(jìn)行新造船談判，更面臨訂單枯竭的困境。近年來(lái)，日本對(duì)大型集裝箱船和液化天然氣船的訂單需求大幅增加，交貨時(shí)間緊張。此外，環(huán)保船舶和自動(dòng)化船舶的研發(fā)需要大量投資，包括研發(fā)資金和專(zhuān)業(yè)研發(fā)工程師。

日本海事局強(qiáng)調(diào)，為了發(fā)展日本海事產(chǎn)業(yè)，造船航運(yùn)合作城市至關(guān)重要，希望利用新的支持體系加強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，更好地與中韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。