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除 5 15000TEU 集裝箱船已正式敲定，并計劃訂購一批支線船。

今年1月，陽明海運宣布訂購5艘15000TEU裝箱船，但到目前為止還沒有下訂單，這也引起了市場的質(zhì)疑。據(jù)報道，陽明董事會最近通過新建了5艘船15000TEU集裝箱船，下一階段規(guī)劃建設(shè)1200～1800TEU船，以滿足RCEP商機、東南亞區(qū)間接駁運輸需求。

鑒于陽明造船計劃落后于同行，陽明海運總經(jīng)理杜書勤表示，造船有周期性，公司有自己的進展。此外，未來的環(huán)境法規(guī)和燃料選擇尚不清楚，他對造船計劃持謹慎態(tài)度。

他說，陽明海運會將與現(xiàn)有船舶租賃到期時間相匹配，以確保建立適當(dāng)規(guī)模的船隊為客戶服務(wù)，穩(wěn)定市場地位，船舶將根據(jù)自己的需要完成計劃。

陽明海運指出，三大海運咨詢機構(gòu)預(yù)計今年需求增長率3.8-5.9%，供給增長率在3.6-4.1%，需求仍將略高于供給。但明年需求增長率僅為2.9-3.5%，供應(yīng)增長達到7.4-8.1%。2023年以后，集運市場是否會供過于求，還需要觀察港口擁堵是否繼續(xù)不順暢，2023年新的環(huán)保法規(guī)上路，也有助于加快淘汰老船。

杜書勤表示，隨著全球塞港的持續(xù)發(fā)展和新環(huán)保法規(guī)的生效，可能會加速舊船的淘汰和減速，抵消船舶供應(yīng)的增加，對未來的發(fā)展并不樂觀。至于油價，陽明航運預(yù)計將從現(xiàn)在開始穩(wěn)步下降，燃料成本的增加將適當(dāng)反映給客戶。

截至2022年3月30日，陽明海運船隊總運力為92艘66.8萬TEU。之前訂購的14個系列11000TEU2020年和2021年，新建長租船交付9艘，其余5艘將在今年內(nèi)交付。預(yù)計第二季度和第三季度將投入美國線，到今年年底，船隊將達到95艘71.7萬TEU。

就航線布局而言，歐洲和北美線路未來仍將成為陽明航運的主要航線。日前，陽明航運董事會已建成5艘15000TEU未來集裝箱船也會造船15000TEU船為主。亞洲線也是航線布局重點，東南亞區(qū)間接駁需要1200-1800TEU船型，這是下一階段造船的目標(biāo)，但也需要董事會批準(zhǔn)。

此外，今年陽明海運將新建7萬TEU集裝箱，其中4萬TEU招標(biāo)完成后，預(yù)計3、4月陸續(xù)交貨，剩余3萬TEU下半年招標(biāo)有望完成。

去年，陽明海運的實際裝載量約為441萬TEU，前年低于507萬TEU，主要原因是塞港造成船舶周轉(zhuǎn)率下降，但由于高運價利潤大幅增加，去年新臺幣全年獲利1652.691億元(約合人民幣365.811億元)。今年前兩個月，陽明海收入新臺幣688.41億元，年增66.79％。