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1月15日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布消息，2020年， 我國(guó)造船三大指標(biāo) 國(guó)際市場(chǎng)份額以載重噸計(jì)和修正總噸計(jì)都 保持世界領(lǐng)先 ， 造船完工量、新接訂單量、手持訂單量 以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%。分別有5家、6家和6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。這背后體現(xiàn)了我國(guó)疫情防控到位帶來的船舶簽約、制造、交付順利進(jìn)行，更凸顯了我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、自主創(chuàng)新等方面的成果。

疫情控制好，我國(guó)領(lǐng)跑造船市場(chǎng)

中國(guó)船舶集團(tuán)副總經(jīng)理孫偉表示，中國(guó)造船企業(yè)接單量逆勢(shì)增長(zhǎng)主要是得益于中國(guó)疫情防控力度和措施的及時(shí)到位，堅(jiān)定了船東對(duì)中國(guó)企業(yè)的信心，確保了在疫情下和客戶所有交流環(huán)節(jié)的暢通、高效，這些訂單的集中簽約，既是我們加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、強(qiáng)化營(yíng)銷工作的成果，也是疫情防控取得重大成效的重要體現(xiàn)。

2020年，由于受到疫情沖擊，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)都呈現(xiàn)頹勢(shì)，而船舶工業(yè)也深受影響。來自丹麥的一份調(diào)查報(bào)告顯示，今年全球新船的手持訂單已經(jīng)跌破近30年來的最低點(diǎn)，而新船的成交量同比萎縮了將近51%，就在全球都以為今年船舶工業(yè)都將遭遇寒冬時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)中國(guó)的造船廠仍然在忙個(gè)不停。據(jù)了解，我國(guó)的造船新訂單占據(jù)全球訂單總量的一半，而新接單量也保持著領(lǐng)先水平。

中國(guó)船舶集團(tuán)是擁有我國(guó)最大造修船基地和最完整船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力的造船集團(tuán)，今年以來，面對(duì)堅(jiān)決打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)和科研生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)攻堅(jiān)戰(zhàn)的雙重大考，中國(guó)船舶集團(tuán)關(guān)鍵時(shí)刻勇?lián)?dāng)，奪取疫情防控和科研生產(chǎn)“雙勝利”。

面對(duì)疫情所帶來的復(fù)雜嚴(yán)峻形勢(shì)，中國(guó)船舶全力抓復(fù)產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)。進(jìn)入4月份后，除湖北地區(qū)外的中國(guó)船舶集團(tuán)所有成員單位到崗率接近100%。從5月份開始，湖北地區(qū)企事業(yè)單位實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

此外，中國(guó)船舶還努力克服商務(wù)洽談、國(guó)際交流停擺等影響，通過“云營(yíng)銷”“云簽約”等方式，承接的民船訂單同比增長(zhǎng)34.2%，市場(chǎng)份額位居世界第一。集團(tuán)還在風(fēng)電、環(huán)保、應(yīng)急保障等領(lǐng)域開拓了一批重點(diǎn)項(xiàng)目，獲得國(guó)電象山海上風(fēng)電場(chǎng)、協(xié)鑫如東海上項(xiàng)目等訂單。

得益于疫情防控有力有效，我國(guó)造船企業(yè)在造船完工量方面也取得優(yōu)異成績(jī)，交付了多艘目前全球最大的23000標(biāo)準(zhǔn)箱以雙燃料為動(dòng)力的集裝箱船。去年，我國(guó)造船完工量和手持訂單量分別占世界總量的43.1%和44.7%，繼續(xù)在國(guó)際市場(chǎng)份額中領(lǐng)先。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶說，2020年中國(guó)船舶工業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)，在造船完工量、新船訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)方面實(shí)現(xiàn)了全球第一的市場(chǎng)份額，特別是中國(guó)造船工業(yè)在各個(gè)船型上都有斬獲，彰顯了船舶工業(yè)極強(qiáng)的韌性和堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)。

優(yōu)化結(jié)構(gòu)調(diào)整，瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)

近年來，我國(guó)在高端船型方面不斷取得進(jìn)展，首艘大型豪華郵輪已經(jīng)在外高橋造船開工建造，滬東中華也簽下200億元大型LNG船訂單。

1月11日上午，外高橋郵輪內(nèi)裝制造平臺(tái)項(xiàng)目正式開工建設(shè)。該項(xiàng)目從摘牌交易到取得開工建設(shè)所需的全部規(guī)劃建設(shè)許可手續(xù)，由原來的近2個(gè)月的時(shí)間縮短到6個(gè)小時(shí)，創(chuàng)造了《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》《建筑工程施工許可證》“三證連發(fā)”的新紀(jì)錄。

作為中國(guó)船舶工業(yè)設(shè)計(jì)建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國(guó)目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品，是名副其實(shí)的巨系統(tǒng)工程。

作為中國(guó)首制大型郵輪自去年正式開工建造以來，作為項(xiàng)目主體設(shè)計(jì)建造單位，外高橋造船取得了一系列突破性進(jìn)展。11月10日，中國(guó)首制大型郵輪按計(jì)劃轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載建造新階段。截至今年底，詳細(xì)設(shè)計(jì)完成76.5%，生產(chǎn)設(shè)計(jì)完成50.9%，采購(gòu)?fù)瓿?9%，實(shí)現(xiàn)11個(gè)總段塢內(nèi)搭載。根據(jù)計(jì)劃，郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內(nèi)完工交付。

據(jù)悉，中國(guó)目前已經(jīng)成為全球第二大郵輪客源市場(chǎng)，郵輪旅游發(fā)展?jié)摿薮?。未來，保稅區(qū)域?qū)⒙?lián)動(dòng)“三高”區(qū)域，以“郵輪速度”為樣本，依托自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)政策疊加優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)建造、供應(yīng)鏈發(fā)展、民族品牌和龍頭企業(yè)的培育，力爭(zhēng)在進(jìn)口設(shè)施設(shè)備跨國(guó)配送、國(guó)產(chǎn)零配件退稅、跨國(guó)組裝、內(nèi)裝配套產(chǎn)品貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)環(huán)節(jié)形成新的突破，推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

除了郵輪外，另外一個(gè)高附加值在船舶建造也取得重大進(jìn)展。

LNG船的技術(shù)要求很高，是世界上最難建造的超級(jí)貨船，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”之一。近年來，我國(guó)在LNG船的研發(fā)上，就投入了大量的精力，這使得我國(guó)的LNG船制造技術(shù)，得到了大幅提升。據(jù)悉，日前卡塔爾石油公司就向中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司，提交了200億的大單，準(zhǔn)備采購(gòu)訂造60艘LNG船。這份合同的簽訂，具有非常重大的意義，它標(biāo)志著中國(guó)的造船技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了世界之巔。

此外，由中國(guó)船舶集團(tuán)建造的全球第一艘23000箱以雙燃料為動(dòng)力的集裝箱船，日前在上海交付法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)，這也是目前全球最大級(jí)別的以雙燃料為動(dòng)力的集裝箱船。

這艘船由中國(guó)船舶滬東中華造船廠建造，它總長(zhǎng)399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米，甲板面積23978平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。這艘船一次可裝載23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，載重量超過22萬噸。此外，在超大型集裝箱船上使用液化天然氣為主要燃料的雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，在全球也是首創(chuàng)。

自主創(chuàng)新 加快核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)

我國(guó)船舶工業(yè)在高端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，得益于創(chuàng)新，得益于自主研發(fā)能力的提升。2020年在疫情背景下，供應(yīng)鏈嚴(yán)重受阻，而船舶工業(yè)被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”，涉及門類多，鏈條又長(zhǎng)。中國(guó)船舶企業(yè)在物流不暢的情況下，靠自主創(chuàng)新，加快核心關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，到目前，三大主流船型供應(yīng)鏈配套產(chǎn)品的自主可控率已經(jīng)超過80%。

隨著14.7萬立方米液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船、10062TEU集裝箱船分別交船，標(biāo)志我國(guó)已成功進(jìn)入世界尖端的LNG船造船技術(shù)領(lǐng)域，成為世界上第二個(gè)自主建造萬箱級(jí)集裝箱船的國(guó)家，填補(bǔ)了我國(guó)造船史的空白。此外，我國(guó)船舶工業(yè)還在其他高技術(shù)船舶自主化上取得重大突破，海洋工程市場(chǎng)取得重大進(jìn)展。30萬噸級(jí)海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付，自主開發(fā)設(shè)計(jì)的5000車位汽車滾裝船首制船開始建造。中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動(dòng)海洋平臺(tái)，手持海洋工程訂單24億美元。

而部分民營(yíng)造船企業(yè)得以生存發(fā)展同樣受益于自主創(chuàng)新。劉文忠告訴記者，新樂造船堅(jiān)持走產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新之中，努力在高技術(shù)含量、高附加值船舶方面尋找機(jī)會(huì)，終于在雙相不銹鋼化學(xué)品、小型LNG船方面有了突破。同時(shí)，新樂造船在生產(chǎn)任務(wù)相對(duì)較閑時(shí)，苦練內(nèi)功，進(jìn)一步完善生產(chǎn)設(shè)施，著重進(jìn)行了質(zhì)量管理體系、安全生產(chǎn)體系、能源管理、環(huán)保等方面建設(shè)。經(jīng)過多年的努力，終于使新樂造船綜合實(shí)力躋身本地區(qū)造船行業(yè)的前列。

據(jù)介紹，新冠疫情爆發(fā)期間，中國(guó)造船企業(yè)充分運(yùn)用國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的能力優(yōu)勢(shì)，采用國(guó)內(nèi)配套替代國(guó)外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了船舶的順利交船。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 李彥慶：目前我國(guó)已具備滿足三大主流船型需要的80%以上的配套設(shè)備裝船需求的能力。取得這樣的成績(jī)，源于我國(guó)已有的門類齊全、自主的現(xiàn)代船舶工業(yè)體系正在日益發(fā)揮作用，特別強(qiáng)調(diào)的是這個(gè)體系在全球只此一家，這是我國(guó)船舶工業(yè)的巨大優(yōu)勢(shì)。