集運(yùn)業(yè)的危險(xiǎn)正在接近
2021年集裝箱航運(yùn)業(yè)將迎來創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績的一年,利潤大幅增長,部分風(fēng)險(xiǎn)也在緩慢接近。如何花錢好好利用今年的超高利潤,將成為未來幾年航運(yùn)公司生存發(fā)展的關(guān)鍵因素。
2021年集裝箱運(yùn)輸公司營業(yè)利潤總額為前10年的3倍
東方海外OOCL是發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告的最新集運(yùn)公司。3月25日,東方海外國際OOIL截至2021年12月31日,公司營業(yè)收入約為168.32億美元,同比增長105.49%。毛利81.761億美元,同比增長414%。上市公司股東的凈利潤為71.28億美元,同比增長689.63%11.082020年美元每股盈利1.44美元。
事實(shí)上,東方海外只是最近發(fā)布業(yè)績最好的集裝箱海運(yùn)公司之一。
航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence 的估計(jì),全球集裝箱運(yùn)輸公司在 2021 年的營業(yè)利潤之和將比1100 億美元還要多。這家公司表示,考慮到還有一些公司沒有報(bào)告年度經(jīng)營業(yè)績,總數(shù)值可能還將增加。”
下圖顯示了 2010-2021 全球前幾家班輪公司 EBIT/TEU情況。
從上圖可以清楚地看出,2021 年運(yùn)費(fèi)史無前例,市場供需極度不平衡EBIT/TEU 前幾年相形見絀。
根據(jù) Sea-Intelligence 估計(jì),2021年EBIT/TE與往年相差很大。2021財(cái)年 EBIT/TEU最小的是馬士基,美元/ 686 TEU,最大的是ZIM,671美元/671美元TEU, 861 美元/TEU,過去十年的平均值只有 155 美元/TEU(2010年)。
Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官 Alan Murphy 說:“2010-2020 年各年集運(yùn)業(yè)總營業(yè)利潤為 375.4 1億美元。因此,與過去十年相比, 2021年集運(yùn)業(yè)的營業(yè)利潤是前十年的三倍。而且還是不算的MSC和PIL(都是私人公司)時(shí)的結(jié)果?!?
此外,來自美國的咨詢公司AlixPartners根據(jù)其最近發(fā)布的《2022年集運(yùn)市場展望》報(bào)告,2021年集運(yùn)公司總收入超過 2650 億美元,比 2020 年增長 46%,比 2019 年增長 55%。EBIT之和將達(dá)到820億美元。這個(gè)數(shù)字比2020年增加了387%(要知道2020年也是業(yè)績大漲的一年),是疫情前一年2019年的16倍。
威脅
不過,AlixPartners集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨著一系列風(fēng)險(xiǎn),集裝箱航運(yùn)業(yè)可能裝箱航運(yùn)業(yè)可能比許多人預(yù)期的要早結(jié)束美好時(shí)光。
公司說:錢越多,問題就越多。航運(yùn)公司之所以保留一半的錢,部分原因是未來燃料需求的艱難選擇。
AlixPartners解釋說:運(yùn)營商正在權(quán)衡如何最好地投資他們突然豐富的現(xiàn)金儲(chǔ)備,并為不可避免的平均回報(bào)做好準(zhǔn)備。
總部位于紐約的咨詢公司警告稱,疫情過后,目前集運(yùn)業(yè)供需不匹配可能很快逆轉(zhuǎn),這一趨勢可能在2023年成為現(xiàn)實(shí)。
去年,各大集運(yùn)公司和船東公司都生產(chǎn)了大量新造船訂單。2021年的訂單是2020年歷史最低值的兩倍多,最快的新造船預(yù)計(jì)將在2023年率先交付。這(新造船能力的交付)是可能導(dǎo)致班輪繁榮提前結(jié)束的幾個(gè)中斷因素之一。 新造船能力的增加和貨物數(shù)量的可能下降將同時(shí)發(fā)生。
AlixPartners集運(yùn)公司需要充分利用當(dāng)前的繁榮,因?yàn)楹萌兆涌傆幸惶鞎?huì)結(jié)束,可能比很多人預(yù)期的要快。
即使航運(yùn)公司從2006年和2007年吸取了教訓(xùn),限制了他們對新噸位的需求,船舶的容量供應(yīng)仍在增加,到2025年可能會(huì)增加23%,給運(yùn)價(jià)帶來下行壓力。該研究機(jī)構(gòu)警告說,集裝箱航運(yùn)的需求也可能下降。
AlixPartners還從更大的維度闡述了集運(yùn)業(yè)可能面臨的問題。
受通貨膨脹和供應(yīng)鏈運(yùn)費(fèi)上漲的影響,企業(yè)利潤的下降將阻止企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)口一些價(jià)值較低的商品。目前,企業(yè)利潤可能處于下降趨勢。
疫情后極高的消費(fèi)支出和消費(fèi)需求也顯示出2022年恢復(fù)正常的跡象。該機(jī)構(gòu)表示,美國和歐洲國家的政府將逐步取消對消費(fèi)者的救濟(jì)和刺激經(jīng)濟(jì)的措施。
此外,供應(yīng)鏈的區(qū)域化和工廠向近岸回流的趨勢意味著一些企業(yè)對海洋運(yùn)輸?shù)男枨髮?huì)減少。
如何處理利潤非常重要!
這家分析公司說:集運(yùn)公司正在仔細(xì)部署他們巨大的現(xiàn)金儲(chǔ)備,就像準(zhǔn)備迎接另一個(gè)10年的低迷一樣。事實(shí)上,有足夠的理由保持謹(jǐn)慎,因?yàn)楫?dāng)周期發(fā)生變化時(shí),托運(yùn)人不會(huì)對集運(yùn)公司做出任何讓步,當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)的下跌是不可避免的。
AlixPartners據(jù)報(bào)道,目前,航運(yùn)公司已將超過26%的收入用于債務(wù)和股權(quán)持有人,而不到19%的收入用于經(jīng)營。其余55%目前已保留,因?yàn)榧\(yùn)公司正在下船LNG或者選擇其燃料進(jìn)行改造。
燃料的選擇正困擾著集運(yùn)公司。他們必須從許多雙燃料方案中選擇適合未來新造船的方案。
咨詢公司的報(bào)告還表示,選擇液化天然氣或甲醇相當(dāng)于在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施上下了巨大的賭注。如果賭錯(cuò)了,成本會(huì)很高,很難糾正。咨詢機(jī)構(gòu)的報(bào)告還表示,一旦運(yùn)輸行業(yè)就共同標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成共識(shí),航運(yùn)公司將不得不拿出儲(chǔ)備現(xiàn)金來改造現(xiàn)有船隊(duì)。
AlixPartners 最后還說:集裝箱運(yùn)輸公司的高管可能需要記住,他們今天的決定將在未來幾年產(chǎn)生影響,就像他們與客戶的投資分配一樣。更多的錢確實(shí)會(huì)帶來問題。
來源:搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
我們的宗旨
搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)以互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的信息不對稱與服務(wù)無標(biāo)準(zhǔn)的痛點(diǎn),為您提供透明、公正、方便、快捷的O2O服務(wù),在線服務(wù)產(chǎn)品有國際海運(yùn)、國際空運(yùn)、國際快遞、倉儲(chǔ)報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、金融、物流方案策劃等,為您的進(jìn)出口業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。
友情鏈接: 日本專線物流 | 韓國物流專線 | 義烏到韓國海運(yùn)費(fèi) | 義烏到日本海運(yùn)費(fèi) | 日本FBA亞馬遜頭程物流 | 寧波到日本FBA亞馬遜物流 | 美國FBA國際物流 | 海運(yùn)拼箱價(jià)格查詢 | 空運(yùn)價(jià)格查詢 | 海運(yùn)公司 | 國際物流公司 | 整箱海運(yùn)費(fèi) | 空運(yùn)價(jià)格 | FBA物流 | 物流運(yùn)輸服務(wù)信息 | 澳大利亞FBA專線 | 印度FBA | 加拿大FBA | 阿聯(lián)酋FBA | 整箱海運(yùn)費(fèi)查詢 | 國際空運(yùn)價(jià)格查詢 | 亞馬遜FBA拼箱價(jià)格查詢 | 亞馬遜FBA海運(yùn)費(fèi)查詢 | 海運(yùn)空運(yùn)雙清專線 | 海運(yùn)空運(yùn)現(xiàn)艙訂艙 | 邯鄲物流公司 | B2B | 航空速遞 | 韓國仁川海運(yùn)費(fèi) | 日本大阪OSAKA海運(yùn)費(fèi) | 釜山BUSAN拼箱海運(yùn)費(fèi) | 澳大利亞海運(yùn)價(jià)格 | 澳洲海運(yùn)包清關(guān) | 新西蘭海運(yùn)雙清 | 菲律賓海運(yùn)價(jià)格 | 馬來西亞海運(yùn)費(fèi) | 美國海運(yùn)費(fèi) | 加拿大海運(yùn)費(fèi) | 墨西哥海運(yùn)費(fèi) | 巴西海運(yùn)費(fèi) | 烏拉圭海運(yùn)費(fèi) | 阿根廷海運(yùn)費(fèi) | 智利拼箱 | 秘魯海運(yùn)費(fèi) | 委內(nèi)瑞拉運(yùn)價(jià) | 哥倫比亞運(yùn)價(jià) | 英國運(yùn)價(jià) | 法國運(yùn)價(jià) | 德國運(yùn)價(jià) | 西班牙運(yùn)價(jià) | 意大利運(yùn)價(jià) | 芬蘭運(yùn)價(jià) | 瑞典運(yùn)價(jià) | 挪威運(yùn)價(jià) | 冰島運(yùn)價(jià) | 愛沙尼亞運(yùn)價(jià) | 拉脫維亞運(yùn)價(jià) | 立陶宛運(yùn)價(jià) | 烏克蘭運(yùn)價(jià) | 緬甸海運(yùn)費(fèi) | 巴基斯坦拼箱 | 新加坡拼箱運(yùn)價(jià) | 柬埔寨運(yùn)價(jià) | 老撾運(yùn)價(jià) | 泰國運(yùn)價(jià) | 東南亞COD | 越南專線運(yùn)價(jià) | 印度尼西亞海運(yùn)費(fèi) | 深圳溫州義烏買單報(bào)關(guān) | 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái) | 海運(yùn)費(fèi)查詢 | 巴基斯坦包清關(guān) | 空海運(yùn)雙清到門運(yùn)輸FBA | 韓國空運(yùn)公司運(yùn)費(fèi) | 日本空運(yùn)運(yùn)價(jià)查詢 | 寧波拼箱海運(yùn)費(fèi)查詢 | 比利時(shí)拼箱海運(yùn)費(fèi) | 慈溪海運(yùn)費(fèi) |
Copyright © 2020 dgraco.com. All rights reserved. 浙ICP備14017836號-2