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一項新的研究發(fā)現(xiàn)，隨著海運業(yè)開始遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，在需要支付贖金的情況下，船東平均的支付金額超過 300 萬美元。

這項新研究來自海事網(wǎng)絡(luò)安全公司CyberOwl 和航運業(yè)全球知名律師事務(wù)所 HFW由海事創(chuàng)新機(jī)構(gòu)編制Thetius主辦的報告數(shù)據(jù)來源于對 200 行業(yè)多名專業(yè)人士的調(diào)查，包括企業(yè)高管、網(wǎng)絡(luò)安全專家、海員、岸上運營商和供應(yīng)商。IMO 2021 取得進(jìn)展，航運組織等供應(yīng)鏈部門在網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理上仍存在重大差距。

其他主要發(fā)現(xiàn)包括

網(wǎng)絡(luò)攻擊的財務(wù)成本可以很高:船東支付的平均金額為 310萬美元，需要支付贖金。

盡管如此，大多數(shù)船東在網(wǎng)絡(luò)安全管理方面的投資明顯不足：超過一半的船東每年花費不到 1萬美元。

三分之二的行業(yè)專業(yè)人士不知道他們的保險是否涵蓋了網(wǎng)絡(luò)攻擊。

只有55% 的工業(yè)供應(yīng)商被船東要求證明他們有網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理程序。

25%以上的海員不知道他們在網(wǎng)絡(luò)事件中需要采取什么行動。

在組織中，職位越高，就越難發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)攻擊。

CyberOwl 首席執(zhí)行官 Daniel Ng 說：本報告中的調(diào)查結(jié)果有助于航運領(lǐng)導(dǎo)對其組織進(jìn)行基準(zhǔn)測試。海事網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理是一個持續(xù)的過程，需要優(yōu)先考慮。確定真正的差距將有助于航運業(yè)做出更明智的決策，使其不再是全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)彈性的薄弱環(huán)節(jié)。

HFW 伙伴 Tom Walters航運業(yè)的技術(shù)正以驚人的速度更新。IT 的使用已成為全球供應(yīng)鏈運營的重要基礎(chǔ)。隨著未來系統(tǒng)和獨立船舶的替代，網(wǎng)絡(luò)安全將變得越來越重要。從我們的研究中可以清楚地看出，航運業(yè)需要做更多的工作來保護(hù)自己免受網(wǎng)絡(luò)的威脅。我們希望我們的報告能為此提供基礎(chǔ)。

Thetius 董事總經(jīng)理 Nick Chubb 說：近年來，航運業(yè)在提高網(wǎng)絡(luò)安全意識和采取必要行動縮小安全漏洞方面取得了巨大進(jìn)展。但我們發(fā)現(xiàn)，該行業(yè)對網(wǎng)絡(luò)安全的期望與實際情況仍存在重大脫節(jié)。