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疫情、通貨膨脹、俄烏危機(jī)三大變數(shù)沖擊集裝箱市場(chǎng)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）自去年11月以來，九連跌至低點(diǎn)。

根據(jù)3月18日的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)續(xù)跌1.83%至4540.31點(diǎn)，除美國(guó)東線持平外，其他主要航線運(yùn)價(jià)都在下跌，歐洲線運(yùn)價(jià)自去年7月中旬以來跌至新低，歐洲線運(yùn)價(jià)在過去兩個(gè)月內(nèi)下跌12.8%。

其中，美西線運(yùn)價(jià)連續(xù)兩周下跌，每次FEU運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌82美元至8023美元。1.01%反映出塞港的情況略有緩和。美國(guó)東線運(yùn)價(jià)保持在10634美元/美元FEU，在過去的兩個(gè)半月里低點(diǎn)。歐洲線運(yùn)價(jià)格連續(xù)下跌8周至6797美元/美元TEU，與上周持續(xù)下跌222美元相比，下跌幅度更大3.16%。

然而，與去年同期的市場(chǎng)相比，SCFI綜合指數(shù)同比仍上漲75%以上。與去年相比，美國(guó)東線和美國(guó)西線的運(yùn)價(jià)仍翻了一番，分別上漲了121%和101%，歐洲線上漲了85%以上。與去年持續(xù)上漲的運(yùn)價(jià)不同，今年的運(yùn)價(jià)繼續(xù)在高位波動(dòng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)供需決定運(yùn)價(jià)。隨著疫情的放緩和歐美國(guó)家的解封，消費(fèi)趨勢(shì)開始從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)。此外，通貨膨脹壓力反映在價(jià)格上。歐美需求方似乎有放緩的跡象，長(zhǎng)期影響還有待觀察。與此同時(shí)，中國(guó)的清算政策影響了許多地方工廠的生產(chǎn)和出貨。預(yù)計(jì)3月份出貨量將逐漸增加，但目前似乎出貨潮將向后推遲。

另一方面，俄羅斯和烏克蘭的危機(jī)也導(dǎo)致了貨主的持續(xù)觀望，歐洲的需求短期下降，反映在歐洲線路運(yùn)價(jià)的持續(xù)下跌中。然而，中長(zhǎng)期運(yùn)輸供應(yīng)鏈將變得復(fù)雜，并可能進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。

總體而言，許多集裝箱航運(yùn)公司預(yù)測(cè)，今年市場(chǎng)仍將供不應(yīng)求。美西碼頭工會(huì)已進(jìn)入談判階段。如果過去的經(jīng)驗(yàn)不順利，它可能會(huì)罷工，不排除隨后的塞港加劇。