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現(xiàn)在是海上運輸?shù)暮脮r機，但是RolfHabenJansen在展望赫伯羅特未來一年的前景時表示，并不總是低頭數(shù)錢。

HabenJansen在最近的電話會議上沒有提到赫伯羅特令人震驚的財務表現(xiàn)——EBIT在2021年達到128億美元。相反，他大部分時間都在談論他們所面臨的困難。

現(xiàn)貨運價何時下跌？

要求HabenJansen一次又一次地預測運費何時會下降。他說:現(xiàn)貨價格還是很高的。從全球集裝箱運輸?shù)慕嵌葋砜?，你也可以看到這一點，在需求強勁的背景下，可能會在一段時間內(nèi)保持高位。目前，每周的可用容量不足以滿足所有需求。

HabenJansen強調(diào)，運價過高給班輪公司帶來了很大的壓力。我們先來看看油價。過去油價跌至每噸200美元，現(xiàn)在油價突破700美元大關(guān)。隨后，倉儲成本和陸機業(yè)務成本也急劇上升。2021年赫伯羅特的存儲成本比2020年高出4億美元。

緩解港口擁堵，提高準班率。

至于赫伯羅特的利潤，HabenJansen表示，我們最近發(fā)布的數(shù)據(jù)肯定反映了強勁的市場。但他指出，上周的交通量與以前基本相同，主要是由港口擁堵造成的。

HabenJansen表示，在美國、歐洲和中國港口擁堵緩解之前，運價不會下降。公平地說，需要緩解港口擁堵，這將更有利于市場的正常化。Jansen指出，港口等待時間和停泊時間的運營挑戰(zhàn)依然十分嚴峻。

赫伯羅特首席執(zhí)行官：賺錢不是問題，供應鏈正常。

上海-洛杉磯(藍色)和上海-長灘(綠色)平均延遲天數(shù)。

HabenJansen補充說，隨著碼頭生產(chǎn)率的下降，鐵水聯(lián)運緊張，卡車司機不足，人們可以看到世界各地的港口仍然混亂。

整個航運業(yè)的可靠性仍然很低。雖然我們努力提高可靠性，但我們確實這樣做了，但這并沒有給消費者帶來太大的幫助，因為這個行業(yè)的平均水平下降了很多。我們必須做得更好，同行也必須做得更好，才能更好地為客戶服務。但現(xiàn)實是，恢復到我們以前看到的水平需要一些時間。

赫伯羅特采取措施減少對客戶的影響。

HabenJansen說，我們訂購了很多額外的集裝箱，現(xiàn)在我們的船隊大約有300萬TEU，過去是250萬TEU。這反映了港口擁堵，從300萬集裝箱到250萬集裝箱。

由于需求強勁，供應鏈緊張仍然是一個問題。我們還看到了行業(yè)內(nèi)嚴重的商品積壓問題。在這一點上，我們唯一能做的就是盡量采取措施減少對客戶的影響。

我仍然謹慎樂觀地認為，我們將在2022年看到市場放緩。一旦我們戰(zhàn)勝疫情，大多數(shù)人應該能夠重返工作崗位。一旦我們在碼頭和陸地上重新提供勞動力，我們就會開始看到港口擁堵的緩解。

沒有降低運力，提高價格。

HabenJansen質(zhì)疑海運公司通過降低運力來保持高運價。

他說，我們應該使用所有的容器，我們的每艘船都應該航行。我們盡最大努力確保運輸能力的供應，我們不會隱瞞任何事情。

2021年赫伯羅特購買大量集裝箱后，現(xiàn)擁有HabbenJansen所說的額外20%運力供應。

他說：當然，我希望我們今年不必像去年那樣購買這么多容器，因為設備的周轉(zhuǎn)率已經(jīng)下降到我們很久沒見過的水平。我們不會繼續(xù)在購買新容器上投入大量資金。一般來說，我們今天運輸?shù)呢浳镄枰蠹s250萬TEU的容量。今天，我們有305萬TEU的容量，所以我們有20%的系統(tǒng)緩沖。我認為我們不需要更多的容器。

赫伯羅特首席執(zhí)行官：賺錢不是問題，供應鏈正常。

停留在洛杉磯港(藍)和長灘港(綠)進口集裝箱。

赫伯羅特在新的一年里開始投資新船，不會大規(guī)模拓展業(yè)務。

赫伯羅特可能不投資集裝箱，但像其他主要航運公司一樣，他需要大量資金購買新船。

如果我們退后一步，看看供求關(guān)系和市場，我們會發(fā)現(xiàn)訂單量確實增加了，幾乎沒有閑置的船隊，拆卸量非常非常小。今天，我們幾乎所有的船只都投入使用。我們還訂購了大量的新船，這將從明年開始緩解運輸能力。

赫伯羅特不會像馬士基那樣大肆收購或成立空運部門?？者\代理離集裝箱運輸很遠，我們在這方面沒有專業(yè)知識。現(xiàn)在決定航空貨運是否值得投資太早了。

赫伯羅特訂購了10艘13000萬標箱集裝箱船，第一批新造船將于今年年底交付，其余將于2023年交付。