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1月份中國造船企業(yè)獲得全球單月新船訂單冠軍后，韓國造船企業(yè)很快以色彩成功獲得2月份訂單第一名，前兩個月累計訂單量也超過中國。2022年新年伊始，中韓兩國在全球造船市場開始了激烈的搶單戰(zhàn)。隨著俄羅斯和烏克蘭沖突的不斷升級，全球能源模式和航運形勢正在發(fā)生變化，這韓造船業(yè)競爭的最終結果更加難以預測。

2月份2月份的訂單排名中排名第二，韓國在前兩個月的全球市場份額超過一半。

根據(jù)克拉克森3月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年2月，全球新船總訂單為129萬噸(CGT)。其中，韓國承擔86萬CGT，市場份額67%，居世界第一；中國承擔34萬CGT，市場份額26%，排名第二；日本承擔4萬CGT，市場份額3%，排名第三。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，全球新船累計訂單量為482萬CGT。雖然比去年同期的794萬CGT低了39%，但比2020年同期高了308萬CGT。其中，韓國承擔了56艘281萬CGT，市場份額排名第一，市場份額為39%，日本承擔了6艘14萬CGT。

今年前兩個月，韓國在大型船舶領域表現(xiàn)出了超強的競爭力。承接12000TEU級以上大型集裝箱船16艘，約占全球總交易量22艘的73%；承接14.7萬立方米以上大型LNG船15艘，占全球總交易量22艘的68%。中國承接12000TEU級以上大型集裝箱船6艘，14.7萬立方米以上大型LNG船7艘。

截至今年2月底，全球手持新船訂單量為9173萬CGT。據(jù)統(tǒng)計，與去年同期相比，韓國增長38%，達到3121萬CGT；中國增長30%，達到3800萬CGT；日本減少18%，達到915萬CGT。

今年2月，克拉克森新造船價格指數(shù)為154.73點，比上月上漲0.47點，連續(xù)15個月保持上漲趨勢。

從每艘船的價格來看，VLCC的價格從1.14億美元上升到1.15億美元，蘇伊士型油船從7600萬美元上升到7700萬美元，17.4萬立方米LNG船從2.14億美元上升到2.18億美元。

61艘85億美元！前兩個月，韓國三大船企的訂單同比翻倍。

此外，據(jù)韓國造船業(yè)3月1日公布的統(tǒng)計，今年前兩個月，負責造船業(yè)務的現(xiàn)代重工集團二級控股公司韓國造船海洋承接了45艘新船，$49億。大宇造船承接12艘新船和海洋設備訂單，$27.2億，三星重工承接4艘新船訂單，$8.38億，3家造船公司承接61艘新船和海洋設備訂單。

今年前兩個月，韓國造船海洋承擔了45艘新船，49億美元，達到全年174.4億美元的28%。包括6艘大型LNG船、35艘集裝箱船、2艘5萬噸成品油/化工運輸船和2艘汽車滾裝船。

去年同期，韓國造船海洋承接2艘LNG船和15艘集裝箱船。僅從同一船型的訂單數(shù)量來看，今年前兩個月就超過了兩倍。

韓國造船海洋相關人士表示：自年初以來，該公司一直收到船東對各種船舶訂單的詢問。特別是隨著碳中和已成為全球趨勢，海事環(huán)境保護問題受到更多船東的關注，預計環(huán)境保護船舶相關訂單將繼續(xù)出現(xiàn)。

今年前兩個月，大宇造船還簽訂了比去年同期翻倍的造船合同，承擔了12艘新船和海洋工程設備訂單，27.2億美元，包括5艘LNG船、6艘集裝箱船和1艘海洋工程設備。去年同期，大宇造船僅承擔了6艘新船訂單，包括2艘LPG運輸船和4艘集裝箱船。

雖然大宇造船今年還沒有公布年度訂單接收目標，但從去年77億美元的訂單接收目標來看，訂單達到35%。

今年年初，三星重工在運營上一度陷入沉默，2月23日也取得了零突破。該公司與非洲船東簽訂了4艘大型LNG船建設合同，合同金額9985億韓元（約8.38億美元），達到了該公司年度訂單目標88億美元的9%。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，今年前兩個月，韓國三大造船企業(yè)承擔的61艘訂單中，液化天然氣船舶、集裝箱船舶等55艘高附加值船舶成為絕對主角。這是因為韓國造船業(yè)去年承擔了1740萬CGT的新船訂單，創(chuàng)造了8年來最好的訂單性能。在確保2-3年工作量的情況下，經(jīng)營戰(zhàn)略發(fā)生了變化，選擇性接收高附加值船舶訂單。

俄烏沖突影響了新造船市場，LNG船和集裝箱船的訂單仍有望增加。

根據(jù)韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所2月6日發(fā)布的《2022年海運造船業(yè)展望報告》，今年全球新船訂購量將比去年減少1160萬修正噸(CGT)，同比下降25%；訂單金額將比去年減少211億美元，同比下降19.7%。因此，預計韓國造船業(yè)今年的新船訂單量也將比去年下降約25%。但隨著舊船更新需求和全球海上運輸量的增加，預計LNG動力船和集裝箱船的訂單仍將增加。

韓國造船海洋相關人士表示：去年，由于港口擁堵，集裝箱船運費大幅上漲，但全球海上運輸增長趨勢沒有改變，集裝箱船訂購量將增加。特別是隨著貨物運輸量的增加，對主要服務于該地區(qū)中短程航線的中型集裝箱船的需求也在增加。

據(jù)韓國行業(yè)分析，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突將給韓國造船業(yè)帶來中長期反射。雖然在短期內(nèi)，韓國造船企業(yè)可能無法及時收到造船資金，因為國際社會對俄羅斯實施了金融制裁，但從中長期來看，隨著歐洲能源供應網(wǎng)絡的多邊化，LNG船的訂購將增加，韓國造船企業(yè)將受益。目前，從俄羅斯進口的天然氣占歐盟（EU）使用的天然氣的40%。

凱普投資證券公司研究員金永民表示：如果俄羅斯和烏克蘭之間的沖突對能源交易產(chǎn)生影響，從多邊化能源供應的角度來看，LNG船的訂購將繼續(xù)穩(wěn)步增長。特別是如果俄羅斯的天然氣出口受到長期制裁，美國頁巖氣對歐洲的海上出口將增加。這可能成為LNG船的中長期市場機遇。去年，韓國造船公司承擔了全球LNG船的87%，市場份額非常高。這對韓國造船業(yè)來說是一個有利因素。

然而，一些業(yè)內(nèi)人士表示，在俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突之前，韓國進出口銀行發(fā)布了預測報告。隨著俄羅斯和烏克蘭沖突的不斷升級，全球能源模式和航運業(yè)形勢正在發(fā)生巨大變化，這也將對新的造船市場產(chǎn)生重要影響。事實上，最近有報道稱，韓國造船業(yè)近100億美元的俄羅斯項目訂單可能面臨爆炸。因此，面對快速變化的市場，預測中韓造船業(yè)的最終結果顯然太早了。