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由于港口擁堵等問(wèn)題，2021年市場(chǎng)增加了大量集裝箱供應(yīng)，緩解了供應(yīng)鏈危機(jī)。然后，隨著供應(yīng)鏈的逐步完善，市場(chǎng)上會(huì)有相當(dāng)多的空箱。他們將扮演什么角色？

1.會(huì)有多少額外的空箱？

Sea-inteligence航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)表示，過(guò)去兩年，從中國(guó)港到美國(guó)港的運(yùn)輸時(shí)間從45天增加到112天。貨主不得不使用更多的集裝箱來(lái)彌補(bǔ)途中的貨物庫(kù)存。當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間恢復(fù)到45天時(shí)，額外的容器就會(huì)變成多余的空箱。根據(jù)丹麥Sea-inteligence的新報(bào)告，當(dāng)供應(yīng)鏈正?；瘯r(shí)，僅跨太平洋航線就可能產(chǎn)生多達(dá)350萬(wàn)個(gè)額外空箱。

2.額外的空箱會(huì)放在哪里？它會(huì)以爆炸的形式影響供應(yīng)鏈嗎？

洛杉磯港1月份進(jìn)口總量為427208標(biāo)準(zhǔn)箱，低于去年同期437609標(biāo)準(zhǔn)箱。同時(shí)，2021年底洛杉磯港出口產(chǎn)量為2005年以來(lái)的最低水平，2022年1月同比下降近16%。從2021年1月的119326標(biāo)準(zhǔn)箱到今年的100185標(biāo)準(zhǔn)箱，美國(guó)去年的貿(mào)易逆差增長(zhǎng)了27%，空集裝箱運(yùn)回亞洲的努力仍在繼續(xù)。338202標(biāo)準(zhǔn)箱于1月處理，同比增長(zhǎng)21.4%。出口重箱與空箱的差距繼續(xù)擴(kuò)大。去年12月，洛杉磯港約有9萬(wàn)個(gè)空箱?，F(xiàn)在下降了大約三分之一，還剩下6.4萬(wàn)個(gè)。

航運(yùn)分析師LarsJensen表示，當(dāng)供應(yīng)鏈改善時(shí)，當(dāng)?shù)乜障鋽?shù)量將迅速積累，因?yàn)閺膩喼薜奖泵赖?7天流量增加，附屬美國(guó)港口的船舶進(jìn)口量最大。2022年和2023年，碼頭將繼續(xù)擁堵，再次打擊供應(yīng)鏈，形成連鎖反應(yīng)。

然而，印度分析師Arjunvikram-singh認(rèn)為，空箱不會(huì)通過(guò)大爆炸影響供應(yīng)鏈?？障浜椭叵湟粯?，在供應(yīng)鏈上流動(dòng)。將重箱運(yùn)入碼頭的卡車通常會(huì)運(yùn)出空箱。碼頭將有一個(gè)專門的堆場(chǎng)來(lái)存放空箱。這些堆場(chǎng)位于碼頭外，用于中轉(zhuǎn)空箱。在亞洲很容易找到這樣的堆場(chǎng)。船舶運(yùn)營(yíng)商很容易在工業(yè)區(qū)邊緣租用便宜的場(chǎng)地。此外，中國(guó)的物流系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，集裝箱流通速度將非?？?。供應(yīng)鏈確實(shí)會(huì)受到空箱的影響，但更有可能是出口商獲得大量集裝箱后出口激增和出口空間短缺造成的。

一波不平，一波又起。

在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港附近等待的集裝箱船數(shù)量繼續(xù)下降。截至上周三，已降至66艘，回到去年9月中旬的水平。然而，有跡象表明，3月、4月和5月西海岸港口的排隊(duì)數(shù)量可能會(huì)增加。與此同時(shí)，在東海岸和墨西哥灣沿岸港口附近等待的船舶數(shù)量創(chuàng)下新高。航行時(shí)間表顯示，這些港口的進(jìn)口量也將在未來(lái)幾個(gè)月激增。

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今年1月，LA/LB的裝卸能力比以前有所提高。港外船舶的等待量每天穩(wěn)定在102艘左右。春節(jié)期間，中國(guó)出口船舶的減少是主要原因之一。信息機(jī)構(gòu)Sea-inteligence分析了每周部署在亞洲-北美西海岸航線上的船舶數(shù)量(基于出發(fā)周而不是到達(dá)周)，并將其與2017-2019年進(jìn)行了比較。數(shù)據(jù)顯示，計(jì)劃每周出發(fā)的航班數(shù)量比平均水平低22%，1月24日比平均水平低30%。到2月（春節(jié)后），增加了約16%。3月第三周至4月底，將繼續(xù)增加40%以上。

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此外，雖然本周兩港集裝箱積壓持續(xù)增加，但洛杉磯港平均集裝箱積壓同比增長(zhǎng)26%，長(zhǎng)灘集裝箱在港停留時(shí)間同比增長(zhǎng)21%，洛杉磯港峰值同比下降23%，長(zhǎng)灘港峰值同比下降26%。

另一個(gè)重要因素是美國(guó)進(jìn)口港口向東海岸和墨西哥灣港口的轉(zhuǎn)移，口向東海岸和墨西哥灣港口的轉(zhuǎn)移。據(jù)報(bào)道，1月是美國(guó)東海岸/墨西哥灣港口總進(jìn)口增長(zhǎng)率超過(guò)西海岸港口的第八個(gè)月。由于越來(lái)越多的托運(yùn)人開始避開擁堵的西海岸港口，亞洲-北美東海岸的運(yùn)費(fèi)正在上升。一位貨運(yùn)代理透露，一些中國(guó)供應(yīng)商聯(lián)系了美國(guó)進(jìn)口商，要求將貨物運(yùn)往東海岸，這確實(shí)是許多人唯一的現(xiàn)實(shí)選擇。

Sea-inteligence分析了亞洲-東海岸船舶每周的航班次數(shù)與西海岸航線相同，發(fā)現(xiàn)即將到來(lái)的東海岸貨物增長(zhǎng)比西海岸更加壯觀。據(jù)估計(jì)，東海岸航線上的船舶數(shù)量將增加60%。特別是查爾斯頓，這給東海岸的主要港口城市帶來(lái)了巨大的壓力。根據(jù)Marinetrafic的數(shù)據(jù)，本周三在查爾斯頓附近錨定了31艘集裝箱船。查爾斯頓集裝箱本周平均停留時(shí)間同比增長(zhǎng)37%。此外，根據(jù)赫伯羅特的報(bào)告，斯頓等了5到9天。港口限制了進(jìn)口重型船舶的數(shù)量，優(yōu)先服務(wù)于進(jìn)口船舶，空箱超過(guò)1000TEU。

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其他東海岸/墨西哥灣港口的船舶排隊(duì)時(shí)間也在延長(zhǎng)。周三，紐約/新澤西附近拋錨了13艘集裝箱船。赫伯羅特表示，高泊位和碼頭的利用率將持續(xù)到第二季度。根據(jù)馬里尼亞Trafic的數(shù)據(jù)，共有70艘船等待進(jìn)入東/墨西哥灣沿岸港口，比等待洛杉磯港/長(zhǎng)灘港多4艘。