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海洋情報(bào)海事分析公司Sea-Intelligence分析得出結(jié)論，一旦繁忙的集裝箱市場(chǎng)恢復(fù)正常，需求、延誤和港口擁堵，供應(yīng)鏈可能會(huì)受到數(shù)百萬(wàn)空集裝箱的影響。

當(dāng)全球供應(yīng)鏈恢復(fù)到某種形式的正常狀態(tài)（一般認(rèn)為今年下半年將恢復(fù)正常）時(shí)，運(yùn)營(yíng)商將不得不為新問(wèn)題做好準(zhǔn)備，因?yàn)轭A(yù)計(jì)大量空容器的涌入將造成一些混亂。

Sea-Intelligence一直在分析集裝箱市場(chǎng)恢復(fù)正?；髸?huì)發(fā)生什么。在過(guò)去的一年半里，大量額外的容器涌入集裝箱市場(chǎng)。同時(shí)，我們也在研究從亞洲到美國(guó)和從美國(guó)到亞洲的集裝箱的潛在發(fā)展。

如果集裝箱市場(chǎng)瓶頸從2月中旬開(kāi)始緩解，并在2022年底恢復(fù)正常運(yùn)行，到達(dá)美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的集裝箱數(shù)量將超過(guò)運(yùn)回亞洲的集裝箱數(shù)量的30%。

疫情期間供應(yīng)鏈延誤導(dǎo)致需要額外集裝箱。Sea-Intelligence根據(jù)報(bào)告稱(chēng)，從亞洲到美國(guó)的跨太平洋航線每年運(yùn)輸約1900萬(wàn)元TEU集裝箱。 當(dāng)供應(yīng)鏈正?；瘯r(shí)，僅跨太平洋航線就可能產(chǎn)生350萬(wàn)TEU空集裝箱堆積，無(wú)法在正常航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行范圍內(nèi)返回亞洲。

當(dāng)供應(yīng)鏈最終開(kāi)始縮短時(shí)，大量空集裝箱將被釋放，特別是在美國(guó)。除非承運(yùn)人和集裝箱租賃公司現(xiàn)在開(kāi)始規(guī)劃這一發(fā)展，否則這將在2022年下半年和2023年在碼頭和集裝箱堆場(chǎng)造成大規(guī)模擁堵。Sea-Intelligence報(bào)告中警告說(shuō)

這一分析表明， 解決供應(yīng)鏈瓶頸問(wèn)題本身會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng) ，可能會(huì)壓倒美國(guó)的空集裝箱堆場(chǎng)。Sea Intelligence表示道。

如果這350萬(wàn)，如果這350萬(wàn)TEU集裝箱需要每周增加，才能被太平洋航線吸收8.2萬(wàn)TEU的運(yùn)力，才能用10個(gè)月的時(shí)間將集裝箱運(yùn)往亞洲。或者，船公司能每周在從亞洲到美國(guó)的航程中找到8.2萬(wàn)TEU的空位。

從概念上講，這個(gè)問(wèn)題在歐洲航線任何其他受供應(yīng)鏈延誤影響的航線上都是一樣的。