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關(guān)于液化天然氣能否成為可持續(xù)發(fā)展的替代燃料一直存在爭議。最近，歐盟交通環(huán)境聯(lián)合會（T&E）發(fā)布了一份新的研究報告，誤導歐盟可持續(xù)發(fā)展目標，鼓勵使用液化天然氣。如果歐盟不及時采取行動，到2030年，四分之一的歐洲船舶將使用液化天然氣。

T&E表示，這將在幾十年內(nèi)鎖定化石燃料的使用，對氣候的好處非常有限。

航運業(yè)是世界上最大的污染者之一，嚴重依賴化石燃料，LNG作為過渡燃料站不住腳。我們的環(huán)境無法承受從一種化石燃料到另一種化石燃料的轉(zhuǎn)變變。LNG不會讓我們在2050年之前實現(xiàn)零排放，更多的甲烷會排放到大氣中，甚至可能使地球更快地被燒焦。T&E航運政策官員迪普·古魯說。

去年，歐盟委員會提出了減少燃料生命周期碳足跡的法律。隨著時間的推移，歐盟的目標收緊，旨在逐步擠出污染最嚴重的傳統(tǒng)石油動力船，理論上促進可持續(xù)燃料的使用。這些石油動力船將被液化天然氣動力船所取代，并為20世紀40年代的船只開綠燈。

報告顯示，由于液化天然氣的成本遠低于真正的清潔替代燃料，大多數(shù)船東會選擇液化天然氣作為船舶動力。預(yù)計到2030年，液化天然氣動力船將占歐盟總能源的23%，是目前的4倍。如今，許多液化天然氣船舶甚至比它們所取代的傳統(tǒng)船舶更糟，這將違背可持續(xù)發(fā)展的目標。

歐盟運輸與環(huán)境聯(lián)合會：LNG動力船的好處非常有限。

正如歐盟委員會所說，船舶幾乎沒有動力轉(zhuǎn)向綠色氫燃料等更可持續(xù)的替代燃料。T&E指出：目前，沒有授權(quán)電制氫等綠色燃料，這意味著船東可以依靠液化天然氣和未確定的生物燃料來實現(xiàn)歐盟到2040年的目標。

歐洲政策制定者應(yīng)該引入特殊的配額和激勵措施，以促進對氫基燃料的需求。真正的清潔解決方案確實存在，但目前非常昂貴。如果我們現(xiàn)在開始采取一些措施，綠色航運的未來是可能的。如果選擇繼續(xù)在化石燃料上浪費寶貴的時間，就很難實現(xiàn)。

具體來說，T&E建議在2030年之前將航運e-fuel燃料的目標定為6%，這是保證可持續(xù)燃料供需的最直接途徑，為船東和燃料供應(yīng)商提供商業(yè)可預(yù)測性。T&E繼續(xù)解釋說，如果沒有最低份額的e-fuel和更嚴格的溫室氣體目標，到2050年可能無法完全脫碳。

目前歐洲議會和理事會正在討論歐盟航運燃料法-fueleumaritime，預(yù)計2022年下半年將有最終文本。T&E呼吁政策制定者通過關(guān)鍵修改提案。