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最近，一艘名為CMACGMOSIRIS的集裝箱船在離開廈門港時(shí)停機(jī)，三艘附近拖船進(jìn)行了緊急救援，成功將CMACGMOSIRIS拖回泊位。不幸的是，這艘剛出廠半年的新船將返回工廠進(jìn)行維修，5000多個(gè)集裝箱將被放棄扔進(jìn)廈門港。

由于運(yùn)營計(jì)劃的調(diào)整。船舶退租。船舶維修等不可抗力因素導(dǎo)致船舶無法繼續(xù)航行，集裝箱貨物暫時(shí)卸載到港口，然后由其他姐妹船接力到目的地港口，稱為船舶更換。由于涉及很多，雖然船公司不是砷，但主要港口是蜂蜜B，也是業(yè)務(wù)部門努力爭(zhēng)取的甜點(diǎn)之一。

港口作為船舶接力賽的交接棒區(qū)，到底爭(zhēng)取什么？

毫無疑問，爭(zhēng)取集裝箱增量是第一要?jiǎng)?wù)。以上述CMACGMOSIRIS輪為例。根據(jù)既定流程，港口原計(jì)劃可能只需要裝卸數(shù)百個(gè)箱子，但截至2月7日，已有5000多個(gè)集裝箱被拆卸。如果你遇到一艘滿載的船，成千上萬的箱子從天而降。在一次卸載和一次裝載之間，實(shí)際的中轉(zhuǎn)箱數(shù)量正在上升。在此過程中，如果碼頭擁有智能的船舶更換申報(bào)系統(tǒng)，并且有足夠的機(jī)械和后堆場(chǎng)，海關(guān)將有更方便的監(jiān)管流程，船舶公司將事半功倍，迅速完成更換，減少時(shí)間損失，碼頭也很容易迎來回頭客。據(jù)港口圈稱，船舶公司此前更愿意到海外港口進(jìn)行船舶更換業(yè)務(wù)。如果國內(nèi)大型港口一旦吸引了這項(xiàng)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)每年將為港口帶來15-20萬TEU的業(yè)務(wù)增量。

港口現(xiàn)在是多做一盒也是貢獻(xiàn)。如果它能帶來新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，沒有人愿意放棄這樣的機(jī)會(huì)。然而，沒有鉆石，我們就不能做這件瓷器工作。困難在哪里？

船公司在選擇整船換裝這個(gè)接力區(qū)時(shí)，也會(huì)噼啪作響自己的小算盤。影響他們選擇的因素只有三個(gè):成本.效率.監(jiān)管。

在集運(yùn)行業(yè)低迷時(shí)期，船舶緩慢行駛以降低成本，在選擇更換港口時(shí)具有更高的成本敏感性。哪個(gè)港口能提供更優(yōu)惠的裝卸價(jià)格將成為其選擇港口的重要因素之一。然而，在當(dāng)今運(yùn)價(jià)飆升的今天，高速集裝箱船是航行的印鈔機(jī)。中轉(zhuǎn)箱的裝卸價(jià)格已成為毛毛雨。如何快速裝卸，有節(jié)奏地調(diào)整航線，進(jìn)入附近的碼頭進(jìn)行船舶修理，已成為船舶公司考慮的一般因素。因此，如果港口能夠部署各種機(jī)械、人員和堆場(chǎng)資源，并立即連接和卸載數(shù)萬個(gè)集裝箱，并且附近還有船舶實(shí)時(shí)所需的船舶修理服務(wù)，那么它就具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

然而，不可忽視的是，沿海大型樞紐港也面臨著兩難境地。對(duì)于港口來說，雖然整船換裝業(yè)務(wù)可以增加箱量，但樞紐港繁忙的作業(yè)安排和高負(fù)荷堆場(chǎng)的使用對(duì)額外的瞬時(shí)作業(yè)安排提出了更高的要求。一旦各種作業(yè)要素?zé)o法有效協(xié)調(diào)，將對(duì)后續(xù)船舶進(jìn)出港作業(yè)產(chǎn)生影響。同時(shí)，海關(guān)的監(jiān)管模式也考驗(yàn)著這一模式的順利發(fā)展。

隨著整個(gè)船舶裝配業(yè)務(wù)的發(fā)展，形式已經(jīng)發(fā)生了各種演變。從裝配方式來看，A船可以整體裝配到B船，現(xiàn)在可以從A船裝配到B1.B2.B3多艘船；從過程來看，如果以前是A船-堆場(chǎng)-B船，現(xiàn)在也可能演變成集裝箱，不需要進(jìn)入堆場(chǎng)，直接從A船裝配到B船。從A船到B1.B2.B3，可以幫助船公司更有效地利用每艘船的艙位，有效地實(shí)現(xiàn)國際中轉(zhuǎn)。而不是直接進(jìn)入堆場(chǎng)，也測(cè)試了碼頭的機(jī)械安排。船期調(diào)整。

當(dāng)然，特別需要注意的是，在此過程中，港口與海關(guān)的合作也決定了整個(gè)運(yùn)營效率。從實(shí)際情況來看，無論整船裝修業(yè)務(wù)是作為一船一議的特例，還是通過正常運(yùn)行機(jī)制的申報(bào)，政策趨勢(shì)的差異似乎在毫厘米之間，實(shí)際上會(huì)直接影響換船的效率。

從更詳細(xì)的角度來看，海關(guān)對(duì)船舶更換貨物的監(jiān)督基本上可以分為三個(gè)層次：一個(gè)是單箱的釋放監(jiān)督，另一個(gè)是一票貨物的釋放監(jiān)督，第三個(gè)是整艘船的釋放監(jiān)督。單箱監(jiān)督意味著完成箱可以釋放，一票貨物需要完成多個(gè)集裝箱才能釋放，整艘船的監(jiān)督只有在完成整艘船的運(yùn)行后才能釋放。當(dāng)然，船舶公司希望實(shí)現(xiàn)單箱的監(jiān)督釋放，因?yàn)檫@是最大限度地提高支撐效率的方法之一。

據(jù)港口圈稱，越來越多的地方海關(guān)和港口和航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在根據(jù)先進(jìn)港口的實(shí)際情況，推出更方便、更高效的審批程序，為港口的高效轉(zhuǎn)移和無縫連接提供支持和保障。

對(duì)于內(nèi)貿(mào)船的整船換裝，效率是其首要考慮因素，因?yàn)樗簧婕氨O(jiān)管因素。此外，內(nèi)貿(mào)船公司在中國都有自己的母港，在自己更吃得開的核心母港換船也是最好的選擇。

港口圈(ID:gangkouquan)認(rèn)為，整船換裝當(dāng)然不是一種完全新的商業(yè)模式。此前已在深圳西部港區(qū)開展，近年來零星出現(xiàn)在上海、天津、青島等港口。未來，隨著沿海地區(qū)和內(nèi)外貿(mào)同船業(yè)務(wù)的發(fā)展，整船換裝業(yè)務(wù)將產(chǎn)生一些新的變化。但隨著信息化程度的提高和審批程序的簡(jiǎn)化，整船換裝業(yè)務(wù)將變得普遍。