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過去的2021年是供應(yīng)鏈持續(xù)惡化的一年。目前還沒有有效的解決方案。如果是這樣，比如延長運(yùn)營時間，也是短期的解決方案，無法從根本上解決問題。

Port X Logistics的創(chuàng)始人Brian Kempisty說：誰最終應(yīng)該負(fù)責(zé)船期表不可靠、碼頭擁擠、集裝箱短缺、返程空載等問題？現(xiàn)在似乎每個人都在說，這不是我的問題。船公司只是想盡快卸貨，這樣他們就可以進(jìn)行下一次航行。

因此，供應(yīng)鏈最大的問題是沒有人對此負(fù)責(zé)。

汽車底盤短缺是導(dǎo)致供應(yīng)鏈問題的主要原因之一

Kempisty說沒有足夠的卡車底盤適合在路上行駛，碼頭正在盡力，但在勞動力和自動化方面仍然存在問題。

貨主或貨運(yùn)代理與船舶公司預(yù)訂貨物后，船舶公司負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ庵付ǖ母劭诨虼a頭，港口或碼頭負(fù)責(zé)處理從船舶運(yùn)輸?shù)酵宪嚮蜩F路的集裝箱。然后，貨主或貨運(yùn)代理將雇傭拖車公司提貨和交付集裝箱。

一旦拖車供應(yīng)商獲得港口許可，并派出卡車和司機(jī)，司機(jī)將等待進(jìn)入港口，找到適合道路的底盤，并開車到集裝箱的位置，碼頭安裝集裝箱。

對于司機(jī)來說，離開碼頭到收貨人或轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫后，他們的工作還沒有結(jié)束。拖車供應(yīng)商必須監(jiān)控空集裝箱的歸還，以確保卡車司機(jī)在開始下一項工作的同時再次進(jìn)入碼頭歸還空箱。

考慮到近期卡車運(yùn)輸能力短缺，延遲卡車搜索可能導(dǎo)致滯留成本和全球集裝箱短缺，從而影響定價。

Kempisty受傷最大的群體是最終用戶——要么是業(yè)主，要么是消費(fèi)者。他們最終要支付擁堵費(fèi)、港口滯留費(fèi)、無法返還的集裝箱費(fèi)和無法返還的額外底盤費(fèi)。

事實上，當(dāng)貨主因供應(yīng)鏈擁堵而遭受最嚴(yán)重的財務(wù)損失時，班輪公司正處于爆炸性利潤增長階段。根據(jù)第四季度的早期收入報告，Ocean Network Express利潤增長418%，Evergreen營業(yè)收入增長了兩倍多。

需要合作才能解決港口供應(yīng)鏈問題

在航運(yùn)業(yè)，交易關(guān)系往往伴隨著合作和競爭。Kempisty認(rèn)為解決港口供應(yīng)鏈問題確實需要合作，但可能需要集體后退一步，以明確當(dāng)前的責(zé)任劃分。供應(yīng)鏈中所有利益相關(guān)者之間的合作可能會幫助每個人，包括船舶公司、拖船供應(yīng)商和貨主。

Kempisty我們應(yīng)該提前計劃運(yùn)輸?shù)恼麄€生命周期，現(xiàn)在每個人似乎都是盲目的，然后把它踢給下一方。我們想要的是供應(yīng)鏈的所有方面，合作，找到更好的解決方案。可能沒有靈丹妙藥，但每個人都必須做得更好，團(tuán)結(jié)起來，努力為我們的國家和消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。