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美國供應鏈中斷工作組的港口使者應鏈終斷調(diào)研組的港口使者，詳盡探討了當今的試煉和明天的市場前景。

洛杉磯和長灘港90%的陸地面積被貨品占有。怎樣提高工作能力，尤其是短時間，大家需要注意什么？

Porcari:“肺炎疫情曝露了港口貨物運輸鏈和最終一英里交貨仍存在的問題的實際。修復港口流通性一直是初期工作中的關(guān)鍵，我們在這方面獲得了具體進度。

“如今大家務(wù)必轉(zhuǎn)為下一步，即是全部系統(tǒng)軟件創(chuàng)建大量的容積。假如你接納今日的貨品量是最低值而不是限制，大家將必須越來越多的人力資本來解決將來持續(xù)上升的生產(chǎn)量。盡管港口的容積限定是貨物運輸鏈中最明顯的問題，但全部貨物運輸鏈事實上必須非常的實力來承重將來的新貨品。

“在洛杉磯/長灘港和中國別的沿海地區(qū)港口，大家致力于發(fā)展戰(zhàn)略一部分，執(zhí)行了兩黨的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法。從長久看來，大家務(wù)必創(chuàng)建更靈便、更有實力的貨物運輸鏈，系統(tǒng)化清除肺炎疫情期內(nèi)大家發(fā)覺的一些關(guān)鍵節(jié)點的問題。

擴張內(nèi)陸堆放場。

PORCARI：洛杉磯和長灘早已采用了一些行動，以最大限度地擴張她們在港口周邊的室內(nèi)空間。她們已經(jīng)應用以往未靈活運用的地區(qū)來堆積進出口貨品。在喬治亞港務(wù)局的創(chuàng)新性作法中，創(chuàng)建了好幾個內(nèi)陸堆放場，可以借助貨車或鐵路線聯(lián)接到薩凡納港。詳見美國港口擁擠比較嚴重，但該新項目使薩凡納港集裝箱停留的時間少60%，大家將在別的好幾個港口應用。

假如你看一下全部貨物運輸鏈和港口的操作過程有多艱難，充分考慮港口總面積比較有限，將這種集裝箱運送到內(nèi)陸的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)站地址是一個非常好的方式。大家已經(jīng)與國內(nèi)各地的很多港口探討怎樣保證這一點。

兩黨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法是最重要的執(zhí)行體制之一，因而人們將快速對港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展趨勢計劃開展一輪競爭付款，以進一步自主創(chuàng)新和提升生產(chǎn)能力。

PORCARI：這周稍早，在奧克蘭港出口的快速道路一側(cè)，有一個專業(yè)用以農(nóng)牧業(yè)貨品出口的彈出來站，這應當對農(nóng)牧業(yè)出口有較大的協(xié)助。農(nóng)牧業(yè)出口是美國出口的基本。大家已經(jīng)與班輪企業(yè)直接的交涉，這不僅是在公關(guān)方面。

大家已經(jīng)坦率地探討大家對美國出口的預估，不論是農(nóng)牧業(yè)、加工制造業(yè)或是別的一切出口?，F(xiàn)階段，大家激勵大家盡早將空集裝箱帶回始發(fā)地，便于再次放滿貨品新運送并均衡。大家已經(jīng)應用全部可以用的辦法來實現(xiàn)這一點。這不但是一個連續(xù)的問題，也是大家特別重視的問題。

運行計劃提升卡車運輸工作能力。

政府部門整體上充分考慮了什么方式來協(xié)助提升貨車運輸能力？

PORCARI：現(xiàn)階段，大家已經(jīng)做一些十分取得成功的工作中。美國勞工部的學徒工計劃便是一個事例。為了更好地引入新司機，她們通常迫不得已付款自身的培訓費，這可能是進到貨車領(lǐng)域的首要阻礙。因而，學徒工計劃協(xié)助付款培訓費。

薪水、褔利和工作中標準都不可忽視。這一領(lǐng)域的銷售額是大家早已知曉的征兆。這種全是艱難的工作中；在薪水和福利待遇層面，他們并不一直比別的工作中更有競爭能力。這也是應對措施的一部分。

但正如大家孰知，洛杉磯和長灘港是有別于喬治亞州的地主港。那麼，當港口和經(jīng)營人自主管理方法時，怎樣確保運輸隊的穩(wěn)定性呢？

PORCARI：是的，大家有2種徹底不一樣的經(jīng)營模式，但在圣佩德羅、洛杉磯和長灘等地主港，大家有一個行動工作組，讓每一個人都可以坐到餐桌前探討，包含港口領(lǐng)導干部、港口營運商、海上運輸企業(yè)、貨車、鐵路線、人力資本和管理方法，這在地主港更加繁雜。殊不知，伴隨著這兩個港口進口產(chǎn)品流通性的提升，早已證實這也是可以建立的。大家當前的要點是出口和清除港口，以保證港口上的室內(nèi)空間獲得最有效的運用。

汽車底盤問題已經(jīng)改進。

PORCARI：因為中國汽車底盤供貨不夠，中國資源已經(jīng)填補空白。大家意識到短期內(nèi)錯亂早已產(chǎn)生。殊不知，中國廠家提升了經(jīng)營高效率，具體生產(chǎn)量大幅度提升，這是一個好征兆。

我們知道汽車底盤、集裝箱、駕駛員和操作系統(tǒng)的輸送量徹底緊缺，但大家應當強調(diào)這兒的顯著問題，即這是一個非常獨立的利益相關(guān)者系統(tǒng)軟件，貨物運輸鏈的差異部位中間沒有很多的溝通交流。大家一直在勤奮充分發(fā)揮中介人的功效，讓大家一起工作中。

拉羅科:汽車底盤和貨車的構(gòu)件也在這種進口關(guān)稅下？

PORCARI:這也是美國加工制造業(yè)議程安排各領(lǐng)域的關(guān)鍵優(yōu)先選擇事宜，也是白宮等行政機關(guān)一直探討的問題。

信息共享是重中之重。

Laroco說，在圣誕促銷期內(nèi)，我與沃爾瑪、UPS和塔吉特談過。她們共享集裝箱位置信息，協(xié)助她們卸載掉和堆積集裝箱，便于迅速地布署集裝箱。為何這類資源共享不可以申請強制執(zhí)行？港口不用里邊裝的貨品。只需了解集裝箱號，就可以加速這種器皿的布署。

在某種意義上，這是一個十分傳統(tǒng)的的領(lǐng)域。她們將數(shù)據(jù)信息防護起來。我提起了一些長久的勤奮將有利于創(chuàng)建一個靈便的貨物運輸鏈。信息共享便是這其中之一。

與航運業(yè)對比，航運業(yè)競爭激烈，但數(shù)據(jù)信息十分全透明。你了解你的對手在干什么，因此這一領(lǐng)域越來越更強勁。這也是運送服務(wù)行業(yè)應當做的較長一段時間，大家正在嘗試擺脫這種阻礙。

一般來說，假如你要從數(shù)據(jù)傳輸中獲益，你務(wù)必參加數(shù)據(jù)傳輸，這也是標準和原則。大家的私營企業(yè)合作方期待政府部門在信息共享中充分發(fā)揮。假如信息共享無法跟上進展，升級這種物理學基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是沒有用的。我將把這個問題列入議程安排的重中之重。