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依據(jù)世界最大的海運(yùn)貨運(yùn)代理公司Kuehne+Nagel的科學(xué)研究，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港導(dǎo)致了絕大多數(shù)擁堵耽誤。

潘基文政府部門好多個(gè)月來(lái)一直在勤奮處理洛杉磯港口的擁堵問(wèn)題。雖然圣誕期內(nèi)港口擁堵問(wèn)題明顯改善，但美國(guó)較大的港口擁堵問(wèn)題并未獲得合理處理。

據(jù)洛杉磯港高官詳細(xì)介紹，該港口陸上占90%，這代表著大部分貨車和工作人員無(wú)法合理挪動(dòng)。當(dāng)這一數(shù)據(jù)是70%時(shí)，它被覺(jué)得是最滿意的流動(dòng)性狀況。

搭建指標(biāo)值，以數(shù)據(jù)信息的方式掌握擁堵狀況。

全世界貨物物流企業(yè)Kuehne+Nagel一直關(guān)心港口擁堵，并建立了自個(gè)的擁堵終斷指標(biāo)值，讓顧客掌握擁堵狀況。依據(jù)這種關(guān)鍵港口的船只容積，該指標(biāo)值精確測(cè)量了每20英寸的總計(jì)等待時(shí)間，如同每日的等待時(shí)間一樣。

等待時(shí)間是一個(gè)引人注意的數(shù)據(jù)，這促使大家再度關(guān)心港口的擁堵。例如，依據(jù)公司的指標(biāo)值，一艘1000TEU的貨船等候12天相當(dāng)于12000TEU等候量。

美國(guó)港口承擔(dān)終斷全世界約80%的供應(yīng)鏈管理。

Kuehne+Nagel國(guó)際海運(yùn)物流實(shí)行高級(jí)副總裁OttoSchacht表明，如果你認(rèn)真觀察等待時(shí)間時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港是全世界貨船擁堵的發(fā)源。

美國(guó)港口承擔(dān)終斷全世界約80%的供應(yīng)鏈管理，在其中洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁堵更為比較嚴(yán)重。通常情況下，該指數(shù)值小于100萬(wàn)TEU等候量，做到意想不到的1207萬(wàn)TEU等候量。

世界最大的物流公司：美國(guó)港口是供應(yīng)鏈管理問(wèn)題的元兇！

港口擁堵的因素有很多：進(jìn)出口貿(mào)易貨品造成人力資源管理緊缺、港口、物流配送中心和庫(kù)房擁堵、港口公司和行政機(jī)關(guān)、港口港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口生產(chǎn)率水準(zhǔn)、港口集中化運(yùn)送管理體系不健全、港口信息內(nèi)容水準(zhǔn)低、經(jīng)營(yíng)人限定等。

美國(guó)政府部門和港口的大會(huì)是白費(fèi)的。

據(jù)報(bào)道，白宮高官和港口參加者中間的每星期會(huì)議電話早已變成勸諫大會(huì)，一些公司的港口意味著早已從CEO或物流經(jīng)理變成了政府部門意味著。假如港口的全部責(zé)任人都沒(méi)有，大家怎能開展全局性的商談呢？

Kuehne+Nagel的最新數(shù)據(jù)只加強(qiáng)了貿(mào)易方式互相連接和危害的客觀事實(shí)。洛杉磯港和長(zhǎng)灘港通常是危害系統(tǒng)軟件的最大的要素，他們產(chǎn)生的漣漪效應(yīng)可以在世界各國(guó)感受到。