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2022年新年伊始，中韓在全球造船市場展開了激烈對抗。去年1月，中韓分別承擔(dān)了全球48%和45%的新船訂單，中國以3%的弱勢排名第一。

根據(jù)克拉克森2月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月，全球新船訂單量為307萬，總噸修正（CGT），比去年12月增長了72%。自去年9月以來，全球新船訂單達(dá)到467萬CGT10月259萬高點后CGT、11月的203萬CGT、12月的178萬CGT4一個月后，下降再次增加。

中國承擔(dān)147萬CGT，市場份額達(dá)到48%，居世界第一；韓國承擔(dān)138萬CGT，市場份額為45%，排名第二；日本承擔(dān)9萬CGT，市場份額為3%，排名第三。

值得一提的是，今年1月，韓國和中國的新船訂單量分別比上個月增加了160%和51%，而日本的新船訂單量同期減少了18%，中韓競爭格局變得更加激烈。

從1月份全球新船訂單交易的船型來看，14萬立方米以上的大型船型LNG船和12000TEU大型集裝箱船占總成交量的67%，是韓國造船企業(yè)建造的主要船型。

今年1月，克拉克森新造船價格指數(shù)為154.26點，比上個月上升0.08連續(xù)14個月保持上升趨勢。

從各船型的船價來看，VLCC的價格從1.12億美元上漲1.14從5900萬美元到6000萬美元不等13000~14000TEU集裝箱船從1.48億美元上漲1.485億美元，17.4萬立方米LNG船從2.1億美元上漲2.1411億美元。除蘇伊士油船外，其他船型的船價也有所上漲。

截至今年1月底，全球手持新船訂單量為9128萬CGT，比去年12月底增加11萬CGT。其中，韓國手持新船訂單增加69萬CGT，中日手持新船訂單量分別減少4萬CGT和24萬CGT。