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集裝箱航運(yùn)業(yè)繼續(xù)高利潤(rùn)，重兵聚集兩條黃金路線(xiàn)進(jìn)攻。 一路是歐美高運(yùn)價(jià)的遠(yuǎn)洋線(xiàn) 今年第一季度，美西碼頭勞動(dòng)合同談判將出現(xiàn)，擔(dān)心談判不順利會(huì)導(dǎo)致怠工危機(jī)的猜測(cè)增加。除了派遣船舶來(lái)處理外，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理商估計(jì)，隨著貨主提前發(fā)貨和消化遞延貨物，最早在3月初上漲，歐洲線(xiàn)路運(yùn)價(jià)在3月中旬上漲。

國(guó)際航運(yùn)機(jī)構(gòu)Value Investor's Edge更重要的是，如果勞動(dòng)雙方?jīng)]有達(dá)成共識(shí)，導(dǎo)致工人罷工或港口關(guān)閉，海陸供應(yīng)鏈擁堵惡化，今年的運(yùn)價(jià)可能會(huì)突破天際線(xiàn)。

除了運(yùn)價(jià)高的美國(guó)線(xiàn)和歐洲線(xiàn)是世界十大航運(yùn)公司加碼部署的重中之重外， 一路是亞洲近洋線(xiàn) 目前，該航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)仍然很高，加上世界上最大的自由貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體系RCEP在路上，跨國(guó)貿(mào)易的增加促進(jìn)了集裝箱航運(yùn)的長(zhǎng)期需求。最近，航運(yùn)公司在亞洲近洋線(xiàn)上增加了船舶和航線(xiàn)服務(wù)。

MSC此前宣布正在更新其亞洲內(nèi)部航線(xiàn)Seahorse服務(wù)的輪換，從2月起，將提供直接?？糠坡少e蘇比克港口(Subic)從而縮短通過(guò)東南亞樞紐到全球目的地的運(yùn)輸時(shí)間，并將于2月13日首航。

ONE還宣布將于2月24日從華北增加到馬六甲海峽的新航線(xiàn)。陽(yáng)明海運(yùn)改善了近洋線(xiàn)的布局，亞洲運(yùn)營(yíng)中心指揮了東南亞業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

行業(yè)分析，船舶投資亞洲線(xiàn)的利潤(rùn)并不比美國(guó)西部線(xiàn)差。美國(guó)西部塞港嚴(yán)重，目前美國(guó)西部線(xiàn)約兩個(gè)月，東南亞線(xiàn)平均兩個(gè)月可運(yùn)行五次，美國(guó)西部線(xiàn)每40英尺柜船公司平均實(shí)收約1萬(wàn)美元，船進(jìn)入東南亞線(xiàn)運(yùn)行五次也可以收到價(jià)格，除了高周轉(zhuǎn)率優(yōu)勢(shì)，東南亞線(xiàn)回程貨物也超過(guò)美國(guó)西部線(xiàn)。

長(zhǎng)榮、陽(yáng)明、萬(wàn)海預(yù)計(jì)今年將有36艘新船，總運(yùn)力301艘，030TEU投放市場(chǎng)，包括長(zhǎng)榮19艘新船，總運(yùn)力193，400TEU，陽(yáng)明五艘新船，總運(yùn)力55，000TEU，萬(wàn)海新船12艘，總運(yùn)力52艘，630TEU。另外六艘二手船將在萬(wàn)海交付，即將投資高運(yùn)價(jià)。

除了持續(xù)塞港和嚴(yán)格的防疫措施支撐高運(yùn)價(jià)外，今年海運(yùn)供應(yīng)鏈最大的變量將是美西碼頭工人工會(huì)(ILWU)合同將于7月到期。港口運(yùn)營(yíng)商去年11月被工會(huì)拒絕延長(zhǎng)合同，預(yù)計(jì)將于今年2月和3月開(kāi)始談判。如果談判不順利，導(dǎo)致閑置甚至罷工危機(jī)，美國(guó)線(xiàn)路運(yùn)價(jià)可能會(huì)帶頭上漲，鞭子效應(yīng)將導(dǎo)致全球航運(yùn)供應(yīng)鏈混亂。

目前，海運(yùn)供應(yīng)鏈正在等待，至少有三套劇本，包括制造業(yè)和零售商提前購(gòu)買(mǎi)，工廠(chǎng)年后發(fā)貨，3月開(kāi)始迎來(lái)旺季；其次，避開(kāi)美國(guó)西部港口，轉(zhuǎn)向美國(guó)東部港口。由于距離較遠(yuǎn)，船舶周轉(zhuǎn)率降低，運(yùn)輸能力緊張，運(yùn)價(jià)上漲；在美國(guó)西部港口與工人工會(huì)完成談判后，制造商將在下半年補(bǔ)充庫(kù)存，趕上年底的假日銷(xiāo)售。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年的集裝箱航運(yùn)在高運(yùn)價(jià)的支持下，預(yù)計(jì)將繼續(xù)高利潤(rùn)。