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集運(yùn)市場經(jīng)歷了十多年的虧損，實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。油輪市場能否從虧損轉(zhuǎn)向高利潤？最近，瑞典一家陷入困境的油輪運(yùn)營商Concordia Maritime為了在當(dāng)前的集運(yùn)市場中獲利，我們正在考慮退出低迷的油輪業(yè)務(wù)。

去年遭受嚴(yán)重?fù)p失后Stena救回的Concordia Maritime油輪改裝計劃已披露。

雖然干散貨船運(yùn)載集裝箱已經(jīng)出現(xiàn)在過去的六個月里，但自66年前以來Malcom Mclean發(fā)明集裝箱運(yùn)輸以來，從未見過將油輪改裝成集裝箱船。

根據(jù)公司發(fā)布的消息，Concordia Maritime與Stena Teknik與一家專門從事船舶設(shè)計的德國咨詢公司共同發(fā)起了技術(shù)設(shè)計研究。研究的目的是研究P-MAX將型油輪改裝成集裝箱船的可行性，還包括基本設(shè)計批準(zhǔn)的準(zhǔn)備。

這樣，油輪公司就不會像大多數(shù)油輪船東那樣耐心地等待市場的改善。據(jù)報道，在等待油輪市場反彈的過程中，由于疲軟的趨勢，油輪公司被迫將其船隊的價值減少到近3000萬美元。

在宣布這一消息時，公司迅速強(qiáng)調(diào)，仍有許多技術(shù)和市場挑戰(zhàn)需要克服。

Concordia Maritime受國際物流中斷和更多結(jié)構(gòu)因素的推動，近年來集裝箱業(yè)務(wù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長，

P-MAX船舶的一些特性可以轉(zhuǎn)化為約2100 的運(yùn)力TEU集裝箱船

這項技術(shù)設(shè)計研究預(yù)計將于2022年第二季度末完成。如果結(jié)果是積極的，將與造船廠和可能的租船人討論，以探索潛在的利益。預(yù)計完全修改大約需要3到5個月。

據(jù)了解，Concordia Maritime目前，該公司共有P-MAX型油輪。