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近日，交通運輸部發(fā)布了2021年全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。2021年，全國港口完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%。根據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）據(jù)統(tǒng)計，2021年，全國有45個億噸港口，其中沿海港口26個，內(nèi)河港口19個。

由于地理水文條件等因素的限制，國內(nèi)河港的機械配置、堆場建設(shè)和港口管理發(fā)展相對滯后。然而，近年來，隨著內(nèi)河港口腹地城市經(jīng)濟社會發(fā)展和港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷口腹地城市的經(jīng)濟社會發(fā)展和港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，以及國家一帶一路倡議和長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，使我們不能再忽視內(nèi)河港口的快速發(fā)展。

因此，港口圈整理了內(nèi)河港口TOP20前十分別是: 蘇州港(1)、臺州港(2)、江陰港(3)、南通港(4)、南京港(5)、鎮(zhèn)江港(6)、重慶港(7)、蘇州內(nèi)河港(8)、九江港(9)、杭州港(10)

令人驚訝的是，除了重慶、浙江和安徽外，內(nèi)河港口前十名中的其他七個排名穩(wěn)步占據(jù)江蘇省港口。合理地說，江蘇省位于長江三角洲和淮河下游，河流交錯，水網(wǎng)密集。它是中國內(nèi)河航道里程最高的省份，水平航道里程約8709公里。由于其強大的經(jīng)濟腹地，2021年江蘇GDP邁上11萬億元的新臺階，達(dá)到11萬億元11.63萬億元，增長8.6全國各省市排名第二。

江蘇省內(nèi)河港口布局規(guī)劃（2017-2035）據(jù)說，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，江蘇省內(nèi)河港口的主要品種也將發(fā)生相應(yīng)的變化，傳統(tǒng)能源和原材料的增長將放緩；城市建設(shè)所需的礦山建筑材料總體穩(wěn)定；集裝箱和其他雜貨加快，比例增加。具體預(yù)測結(jié)果為2025年、2030年、2035年江蘇省內(nèi)河港口總吞吐量約為6.7億噸、7.3億噸和7.71億噸。到2025年、2030年、2035年，集裝箱吞吐量將分別達(dá)到100萬標(biāo)箱、180萬標(biāo)箱和250萬標(biāo)箱。

作為唯一上榜的西南港口重慶港(第7)，2021年貨物吞吐量完成1.981億噸，同比增長20%。隨著海運集裝箱價格的上漲和一箱難以找到的情況，中歐貨運列車（重慶）、新西部陸海通道等國際物流通道發(fā)展迅速。同時，支持四川瀘州、宜賓等長江沿線港口貨物通過重慶港進行水，擴大水運物流業(yè)務(wù)輻射面。

江西有九江港（第九）。九江港長江岸線152公里，是中國內(nèi)河28個主要港口之一，是江西省唯一的外貿(mào)港口。港口貨物吞吐量占全省的比例80％以上。2021年，九江港貨物吞吐量雙位數(shù)增和鐵水聯(lián)運的重點支持，九江港貨物吞吐量實現(xiàn)雙位數(shù)增長，先后對煤炭、礦石等港鐵聯(lián)運貨物給予運價優(yōu)惠；多式聯(lián)運更加完善，攜手贛州國際陸港，在江西省建設(shè)首個異地?zé)o水港，集裝箱鐵水聯(lián)運至全省10個站點；提高江海直達(dá)服務(wù)質(zhì)量，打造外貿(mào)集裝箱貨物運輸快遞模式，穩(wěn)步開展九江-上海天天班。

安徽內(nèi)河港也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。入圍蕪湖港(第11)、池州港(第14)、馬鞍山港(第17)等3億噸港口。2021年安徽港累計完成港口吞吐量5.83億噸，同比增長約7.8%，完成集裝箱吞吐量204萬標(biāo)箱，同比增長約5.0%。港口圈認(rèn)為，上述增長得益于全省港航資源整合、一核兩翼集裝箱運輸體系建設(shè)和對外合作。但與此同時，由于今年煤炭價格高，腹地煤炭消費企業(yè)減少了海進江煤炭采購，這也限制了增長。

在浙江省，杭州港（（10）、湖州港（12）、嘉興內(nèi)河港（13）三個港口。浙江內(nèi)河港與沿海港口緊密結(jié)合。前者深入融入浙江省一體兩翼多聯(lián)港口發(fā)展模式，加強與寧波舟山港的戰(zhàn)略合作，開辟第二入口渠道。同時，依托基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)建設(shè)、新化工企業(yè)生產(chǎn)等新項目，保持礦山材料、鋼鐵、化工原材料、產(chǎn)品的增長。

湖北省則有武漢港（第15）、宜昌港（第16）兩港入圍。2021年，湖北省港口吞吐量累計完成4.88億噸，同比增長28.58%。武漢港實現(xiàn)陽邏國際港水鐵聯(lián)運二期工程開通，開通水鐵聯(lián)運最后一公里；開通武漢至韓國近洋直達(dá)航線、武漢至寧波舟山港直達(dá)航線、武漢至濟寧港集裝箱班輪航線、武漢至營口港沿海直達(dá)航線、武漢至南京集裝箱快遞航線等；推動中國湖北至日本關(guān)西江海聯(lián)運帶路互通合作項目簽約，打造橫跨東亞、中亞、歐洲的新型國際物流渠道。

貴港港2020年成為珠江水系首個內(nèi)河億噸大港，作為榜單新貴，位于西江航運干線中游，是我國內(nèi)河主要港口和對外開放一類口岸。沿江布局新能源汽車、新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、智能裝備制造等新興產(chǎn)業(yè)及工業(yè)園區(qū)，同時大力構(gòu)建便捷高效的交通網(wǎng)絡(luò)、增加船舶運力等舉措，打造并形成東融粵港澳大灣區(qū)、西合云貴的便捷水運通道。如今，在貴港港3000噸級船舶常年通航，集裝箱班輪實現(xiàn)了“天天班”，貴港港的物流已覆蓋珠三角、云貴等地，轉(zhuǎn)運大連、上海、福州、香港等主要港口和東南亞各地。

港口圈（ID:gangkouquan）我們認(rèn)為，無論是長江干線還是珠江水系，都很容易將其與歐美港口發(fā)達(dá)的內(nèi)河運輸系統(tǒng)進行標(biāo)桿。 歐美內(nèi)河堅持將陸運貨物分流到水運，因此制定了一些有利于內(nèi)河運輸發(fā)展的政策 ，如果內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)定，可以補貼內(nèi)河集裝箱運輸，增加陸路運輸稅，免征內(nèi)河運輸船舶航行稅、航標(biāo)費、港口或停泊費， 能體現(xiàn)內(nèi)河黃金水道的價值，發(fā)揮更大的效率，吞吐量永遠(yuǎn)是衡量內(nèi)河港口發(fā)展的標(biāo)尺之一。