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日前，來自整個海事價值鏈的相關人士參加了DNV關于“未來的燃料”（The Fuel of the Future）會議，此次會議旨在推動“合作”是實現(xiàn)航運領域脫碳的關鍵這一理念的建立。該活動吸引了 6500 多名行內(nèi)人士的關注，其中囊括了船東、能源專業(yè)人士、金融機構和監(jiān)管機構等各方面的專業(yè)人士，他們就航運如何尋找未來發(fā)展的最佳路線提供了他們獨特的見解。

脫碳對我們這個時代來說是一個重大挑戰(zhàn)——其規(guī)模、復雜性和對世界的影響都是前所未有的。這也是近期DNV 會議討論的一個關鍵問題：業(yè)內(nèi)領先的航運公司如何打破競爭壁壘，共同合作，從而建立一個更加可持續(xù)的航運未來？

DNV 總裁兼集團首席執(zhí)行官Remi Eriksen在活動開幕式上著重提到了不久前在格拉斯哥舉行的 COP26 峰會取得的進展以及未來面臨的挑戰(zhàn)：“目前針對減少煤炭使用和補貼的逐步取消是有一個明確的計劃的，同時有100 多個國家同意將共同攜手實現(xiàn)到 2030 年時將甲烷排放量減少 30% 的目標。到本世紀中葉實現(xiàn)凈零排放的新承諾意味著全球約90%經(jīng)濟都正為脫碳而努力，但脫碳仍面臨著重大挑戰(zhàn)。”

DNV Maritime 首席執(zhí)行官 Knut Ørbeck-Nilssen 強調(diào)，脫碳不是一項某個人或者某個行業(yè)可以單獨完成的任務。“只有當每個人都參與其中，才能將實現(xiàn)脫碳目標所需要的基礎設施、能源、科學技術、法規(guī)和資金支持都聯(lián)合起來，大家朝著同一個目標努力時才有可能最終成功實現(xiàn)目標。我們DNV致力于發(fā)揮自己的作用。廣泛而專業(yè)的知識、強大的能力使我們能夠成為值得信賴的合作伙伴，可以在多個領域取得進展，同時也將大家團結在一起。”

地中海航運首席執(zhí)行官 Søren Toft 提出了船東的觀點，他表示：“我們需要與航運和價值鏈上游的利益相關者建立伙伴關系，包括燃料生產(chǎn)商、發(fā)動機制造商和造船廠。我們這樣做，就可以集百家之所長，因為憑一己之力是遠遠不夠的。我們相信，到 2050 年，航運業(yè)必須而且完全可以實現(xiàn)脫碳。我們已經(jīng)取得了很大進展，與2008年相比，我們的二氧化碳排放量減少了 44%。”

在采訪環(huán)節(jié)，DNB 銀行海洋產(chǎn)業(yè)副總裁 Marthe Lamp Sandvik 談到了金融在推動能源轉型中的作用：“要想產(chǎn)生顯著效果，就必須有可持續(xù)融資政策的不斷支持，這樣才能讓大家都朝著正確的方向前進。航運業(yè)是一個資金密集型的行業(yè)，同時具有很大的減排空間。在不降低服務和產(chǎn)品質量的前提下，也要保證減排目標得以實現(xiàn)，這是一個需要平衡好的事情，不容易達成。”

在小組討論中，嘉吉遠洋運輸總裁兼海運貨物憲章（Sea Cargo Charter Association）指導委員會主席 Jan Dieleman 強調(diào)，達成共識至關重要。“新型燃料和科技的應用是一個很復雜的過程，同時會產(chǎn)生一定的溢價，這是我們關注的領域。例如作為馬士基零碳航運中心和全球海事論壇的一員，我們也在與船東討論，看看我們可以一起做些什么。我們還致力于為行業(yè)制定標準。因為全球關于脫碳減排各地的標準均不同，因此擁有一個統(tǒng)一的標準十分重要。”

殼牌航運與海事部門高級副總裁 Melissa Williams 解釋了他們這家石油巨頭進行合作的方式：“我們從客戶入手，幫助他們了解市場前景的變化趨勢以及脫碳如何影響未來的燃料供應。我們還開展了一項研發(fā)計劃，專注于降低燃料風險，著眼于船舶和基礎設施，從而將燃料推向市場。”

挪威氣候與環(huán)境部專家Sveinung Oftedal 談到了“合作”如何轉變?yōu)?ldquo;合同”：“我們看到了從公司之間合作到公司之間合同的轉變，這就是我們想要達成的目的。當政府之間的合作轉變?yōu)檎g的合同時，這意味著全球協(xié)議和區(qū)域協(xié)議正在逐步達成。目前進行的最好的一項是歐盟委員會發(fā)起的區(qū)域協(xié)議，即EU Fit for 55。這種轉變將繼續(xù)下去。”