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預(yù)計(jì)市場(chǎng)依然樂(lè)觀，各大貨柜公司對(duì)貨柜船展開(kāi)運(yùn)力爭(zhēng)奪，有求必應(yīng)，有求必應(yīng)，有求必應(yīng)，有求必應(yīng)，有求必應(yīng)。

集裝箱期租市場(chǎng)仍然很熱。

MPCC集裝箱船運(yùn)公司表示，班輪租賃市場(chǎng)并未減弱，而只是集裝箱租賃市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，因?yàn)檫@些船東越來(lái)越傾向于采用更長(zhǎng)期的租賃策略，來(lái)確保未來(lái)幾年內(nèi)他們手中的航運(yùn)能力。甚至高的價(jià)格也是必要的。

MPCC披露，該公司最近又一次出售了一艘船，同時(shí)為其所屬7艘船鎖定了良好的租賃合同。

具體地說(shuō)，MPCC租用6艘小貨柜船，租賃期限為34-39個(gè)月，租金水平可達(dá)每日27750美元至42000美元。

另外一艘于2007年建造的3586TEU的ASNadia也獲得了一份為期3年的租賃合同，租賃價(jià)格為每天61000美元，這一價(jià)格甚至可以達(dá)到每天61000美元！而且，這份租約從今年七月才開(kāi)始生效。

我們只需算一下全部完成3年合約，每天61000美元*3年*365天，這意味著，MPCC在未來(lái)3年內(nèi)，將為MPCC帶來(lái)超過(guò)6600萬(wàn)美元的收入。

貨柜即期運(yùn)費(fèi)自2020年第二季度開(kāi)始大幅上揚(yáng)，創(chuàng)下新高。同時(shí)，MPCC在一份最新的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)報(bào)告中表示，我們所簽訂的船舶租賃合同正在不斷延長(zhǎng)，二手集裝箱船價(jià)格已經(jīng)飆升到歷史最高水平。

MPCC稱，盡管從去年十一月開(kāi)始，我們似乎已經(jīng)看到集裝箱租賃市場(chǎng)正在或?qū)②呌谡?。但是它同時(shí)警告說(shuō)，這些數(shù)據(jù)可能會(huì)造成誤導(dǎo)。

由于當(dāng)前船舶租賃市場(chǎng)僅僅是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改變，集運(yùn)公司也開(kāi)始從與船東簽訂短期租賃合同轉(zhuǎn)變?yōu)楹炗喐L(zhǎng)租賃合同，而且越來(lái)越多的提前租賃也在發(fā)生。

目前Covid-19型貨柜運(yùn)輸成本增加，封鎖加劇，造成供應(yīng)鏈中斷，造成港口擁擠和集裝箱短缺，這仍然是推動(dòng)集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲的原因。

MPCC稱，“目前市場(chǎng)上已無(wú)船可租，因此，集裝箱運(yùn)輸公司必須事先通過(guò)長(zhǎng)期合同或直接購(gòu)買船只的方式鎖定運(yùn)力。”

現(xiàn)在，提前鎖定的租賃數(shù)量和租金水平都有很大提高。船運(yùn)緊張的狀況也使船舶的平均租賃期限也有顯著提高。”

MPCC認(rèn)為，我們最近取得的這些租賃合約顯示，集裝箱船舶租賃市場(chǎng)正持續(xù)強(qiáng)勁。

最近，它還賣出了一艘2006年生產(chǎn)的2510TEU的舊船，被稱為ASPatricia，以3430萬(wàn)美元的價(jià)格賣給了MPCC，當(dāng)時(shí)它在這一年購(gòu)買了990萬(wàn)美元。

事實(shí)上，到2021年全年，該公司總共售出了11艘船，回收金額為2.88億美元，這11艘船的價(jià)值只有11.2億美元。

又如信德海事網(wǎng)先前在《馬士基報(bào)》！為什么要高價(jià)買光香港一艘船公司？有一篇文章提到。今年早些時(shí)候，以色列集裝箱公司ZIM租賃了一艘4,308-teu號(hào)船，該船由希臘船東NaviosMaritimePartners承租，于2010年建造，租賃期限為46-50個(gè)月，每天租金為42000美元。

FearnleySecurities表示，當(dāng)上述船舶從3月或4月開(kāi)始生效的新船舶合同于3月或4月生效后，它就可以給該船東帶來(lái)“超額利潤(rùn)”。

船舶租賃業(yè)的火爆也凸顯出，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，海運(yùn)公司(承運(yùn)人)對(duì)集裝箱運(yùn)費(fèi)持樂(lè)觀態(tài)度。

美國(guó)進(jìn)口仍然居高不下，中美海運(yùn)運(yùn)費(fèi)又一次上揚(yáng)。

由于來(lái)自東亞和中國(guó)的集裝箱運(yùn)價(jià)再次上升，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)商品的需求并未出現(xiàn)減緩跡象。

上個(gè)星期，美國(guó)零售業(yè)聯(lián)盟(NRF)與哈克特協(xié)會(huì)HackettAssociates共同編寫的每月全球港口跟蹤報(bào)告(GlobalPortTracker)中指出，今年晚些時(shí)候，美國(guó)港口吞吐量將恢復(fù)正常增長(zhǎng)，但在這之前會(huì)一直居高不下，

NRF供應(yīng)鏈與海關(guān)政策副總裁JonathanGold說(shuō)："盡管假期已過(guò)，但供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)依然存在。進(jìn)口額雖已大幅增加，但進(jìn)口量仍保持較高水平。

集裝箱公司瘋狂搶船！15歲的3500TEU舊船將獲得天價(jià)3年租約。

歐米克戎是不定時(shí)炸彈。

Gold還注意到，奧密克戎品種的出現(xiàn)和快速傳播是一個(gè)不確定性，一方面可能會(huì)影響供應(yīng)鏈中的勞動(dòng)力數(shù)量；另一方面，如果消費(fèi)者呆在家里不出門，把錢花在零售商品上，也可能會(huì)再次推動(dòng)進(jìn)口。"

JudahLevine，在線貨運(yùn)市場(chǎng)和平臺(tái)供應(yīng)商Freightos的研究員JudahLevine表示，上星期中國(guó)寧波港口附近COVID-19疫情爆發(fā)的限制已經(jīng)基本上解除。

但就像這次大流行中經(jīng)常發(fā)生的情況一樣，一個(gè)地區(qū)的暴發(fā)有所改善，而另一個(gè)地區(qū)又出現(xiàn)了新病例。

Levine表示，在深圳和天津港口發(fā)現(xiàn)新的病毒之后，新的舉措已經(jīng)被采用，盡管物流還沒(méi)有受到重大影響。

美國(guó)港口仍然很擁擠。

Levine同時(shí)指出，美國(guó)港口的擁擠情況并未得到顯著改善。

據(jù)南加州海事交易所稱，截至周四，已有101艘集裝箱被困在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口。

101艘船上有7艘，在港口40英里范圍內(nèi)停泊，94艘在安全和空氣質(zhì)量區(qū)域外緩慢移動(dòng)。

一月六日，已有105艘集裝箱船排隊(duì)等待圣誕節(jié)前的91艘貨輪，其中24艘停在40英里以內(nèi)，另有67艘則在SAQA外面排隊(duì)等待。

最新的貨運(yùn)制實(shí)施之前，記錄是11月16日的116艘貨輪。

根據(jù)這一情況，10月13日港內(nèi)共有86艘集裝箱貨輪進(jìn)入旺季，這也是在新的排隊(duì)系統(tǒng)開(kāi)始前。

據(jù)信德海事網(wǎng)絡(luò)昨日發(fā)表的文章《中國(guó)集裝箱短缺狀況顯著緩解，但其銷售價(jià)格仍然居高不下)，容器跟蹤平臺(tái)ContainerXchange對(duì)2022年集裝箱租賃設(shè)備進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，該調(diào)查對(duì)象是全球800名物流行業(yè)從業(yè)人員。研究結(jié)果表明，50%的被調(diào)查者準(zhǔn)備在2022年向承運(yùn)人尋求集裝箱單程租賃，54%的受訪者稱新冠肺炎使公司利潤(rùn)下降。對(duì)于未來(lái)，65%的人堅(jiān)信2022全球供應(yīng)鏈狀況將不會(huì)改善，或者像2021年那樣，或者惡化。