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中國(guó)至美國(guó)和歐洲的空中運(yùn)輸費(fèi)用在12月份創(chuàng)下記錄以來(lái)有所下降。

根據(jù)TAC指數(shù)，去年12月13日，從中國(guó)出口至美國(guó)的航空運(yùn)輸價(jià)格達(dá)到每公斤15.13美元的最高點(diǎn)，那是該指數(shù)的最高紀(jì)錄，但是，這之后下跌了將近30%，降至10.68美元；歐洲的空運(yùn)價(jià)格在12月27日達(dá)到每公斤8.82美元，之后下跌了大約17%到7.34美元。

Stifel全球物流資深分析師BruceChan解釋道：“隨著第一季度空運(yùn)淡季的到來(lái)，空運(yùn)費(fèi)用最終開(kāi)始下降。2020年這一高峰遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此前三年的任何一年。

"很遺憾，在新的一年里，我們并不期望有什么改變。海上運(yùn)輸和港口擁擠，沒(méi)有什么好轉(zhuǎn)的跡象，而美國(guó)道路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施也在艱難地應(yīng)付。所以，航空運(yùn)輸仍是一個(gè)極佳的選擇，用于處理必須解決的供應(yīng)鏈延遲和運(yùn)力不足。此外，盡管運(yùn)費(fèi)可能是疫情前的2-4倍，但根據(jù)航線不同，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)可能會(huì)高出近10倍。

航空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格有所下降，但預(yù)計(jì)仍將維持高位。

盡管航空貨價(jià)應(yīng)該相應(yīng)地根據(jù)通常的季節(jié)變化來(lái)降低運(yùn)費(fèi)，但是預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到兩位數(shù)。

BruceChan注意到，奧密克戎變體在某些情況下限制了旅客出行，限制了貨運(yùn)飛機(jī)的載客量和匝道通過(guò)。但是，一次新的疫情也刺激了PPE(個(gè)人防護(hù)用品)發(fā)運(yùn)。他說(shuō)：“我們正經(jīng)歷近來(lái)最長(zhǎng)、最強(qiáng)勁的空中牛市。

他說(shuō)：“由于整個(gè)海運(yùn)供應(yīng)鏈的擁擠還不能迅速得到緩解，預(yù)計(jì)航空運(yùn)輸整體需求將保持強(qiáng)勁。鑒于運(yùn)輸能力仍然面臨壓力，預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)有什么緩解。由于市場(chǎng)放慢的時(shí)間表一直被拖延，托運(yùn)人必須繼續(xù)積極計(jì)劃并做好預(yù)算。

TAC董事會(huì)顧問(wèn)GarethSinclair補(bǔ)充說(shuō)：“現(xiàn)在沒(méi)有證據(jù)顯示，由于清理積壓貨物，加上存貨增加，中國(guó)春節(jié)期間運(yùn)費(fèi)會(huì)大幅下跌。因?yàn)橐呙缃臃N計(jì)劃在世界很多地方都還很遙遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)2022年國(guó)際客運(yùn)航班的需求量將會(huì)下降。