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海運(yùn)租船業(yè)務(wù)/海運(yùn)提單和租船提單

在租船市場(chǎng)，集裝箱開(kāi)放式船舶在今年第一周的供應(yīng)更加緊張。海洋運(yùn)輸公司被迫提前6個(gè)月或以上租船。

根據(jù)馬士基經(jīng)紀(jì)公司(MaerskBroker)的說(shuō)法，集裝箱貨主們正考慮自己的選擇，要么接受日租金高企的多年租船合同，要么堅(jiān)持認(rèn)為市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)走強(qiáng)。

馬士基經(jīng)紀(jì)公司表示：“只要船東愿意，他們可以立即租船，而且鑒于船東目前的情況，大部分船主仍然在等待合適的交易。

一位倫敦船舶經(jīng)紀(jì)人說(shuō)：“目前，這的確是船東雙贏的局面。今天，讓他們醒過(guò)來(lái)的唯一兩難選擇是：是現(xiàn)在賺一大筆錢，還是將來(lái)賺得更多。”

租賃市場(chǎng)依然火熱，盡管去年由臨時(shí)租船人支付每天20萬(wàn)美元的巴拿馬型船舶租金看來(lái)已經(jīng)成為歷史。

運(yùn)輸能力不足，船舶租賃市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

國(guó)際海運(yùn)租船/中國(guó)租船公司/中國(guó)租船有限公司

航空公司發(fā)覺(jué)自己運(yùn)力不足，無(wú)法滿足第二條航線的班輪需要。此外，由于該船多次延期檢查和維修，因此現(xiàn)在需要檢查和修理，預(yù)計(jì)在未來(lái)數(shù)月內(nèi)船舶短缺情況會(huì)更加嚴(yán)重。

輪船經(jīng)紀(jì)BraemarACM表示：“考慮到目前大部分交易都是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，船東不大可能會(huì)有善意。

實(shí)際上，過(guò)去不愿意接受長(zhǎng)期租船合同的承運(yùn)人現(xiàn)在不得不接受這一事實(shí)，即它們必須做好接受所提供的任何交易，否則它們會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出價(jià)壓倒。另外，據(jù)券商人士稱，在目前的租約合同尚未到期時(shí)，承租人正被船東“拖到談判桌前”，以一種“不接受就不同意”的方式延長(zhǎng)租賃費(fèi)。

租船公司/租船合同協(xié)議書/航次租船合同模板

一名經(jīng)紀(jì)人表示：“我們看到承運(yùn)人的船只在租賃合同還有六個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間時(shí)就提前租出去，而且這與長(zhǎng)期的船東和租船人的關(guān)系也變得十分緊張。

“巴拿馬”號(hào)巡洋艦在爆發(fā)疫情后重獲新生，其例證之一是，Zim最近租了4330teuBermuda船，租用46-50個(gè)月，每天租金42000美元，該船于2010年建造，租賃合同總額將達(dá)到6300萬(wàn)美元，2018年11月，希臘船東Navios購(gòu)買該船的費(fèi)用僅為1180萬(wàn)美元。

租船合同樣本/海運(yùn)租船

令人感興趣的是，2016年12月，Zim曾短暫使用過(guò)這艘船兩個(gè)月，當(dāng)時(shí)的租金只有每天4000美元。