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若要問哪一地區(qū)船務(wù)公司平均排名最高,我國三個島國,其中中國臺灣

若要問哪一地區(qū)船務(wù)公司平均排名最高，我國三個島國，其中中國臺灣約有十家，其中中國臺灣約有三家，分別為長榮海運(第7)、陽明海運(第9)和萬海航運(第10)。現(xiàn)在的地中海航運公司(MSC)比現(xiàn)在的地中海航運(MSC)可謂“網(wǎng)紅”。“長榮”號船隊在蘇伊士運河上堵住了六天，實際上是一艘比泰坦尼克號更有名的船；萬海航運在船運業(yè)處于低潮時仍然盈利，可以在繁忙的海運市場上生存；新港出貨后不久即發(fā)生碰撞事故；陽明海運亦接踵而至，三十三年中期主席鄭貞茂高調(diào)宣布加薪行業(yè)，向馬士基租船也讓我們看到了船運公司“另類”的賺錢方式，可到年底，老總抱怨公司沒有先見之明，卻在網(wǎng)絡(luò)上散播了太遠。

在臺灣，長榮、陽明、萬海號稱“貨柜三雄”。長榮豪撒年終紅包，很多人也會關(guān)注另外兩家航運巨頭，他們會發(fā)多少錢？

年底獎金40個月只是小意思，這三大船公司的錢在哪里花呢？

最近又有一則表情包在網(wǎng)絡(luò)上流傳，攪亂了中國臺灣船公司三雄的網(wǎng)絡(luò)風評，長榮發(fā)出相當于40個月薪水的年終獎，讓「擇偶就找長榮海運」火了。另外，長榮集團主席張國華宣布，今年中期將再發(fā)放一次獎金，陽明和萬海并沒有公布年終獎的具體數(shù)字，長榮公司瘋狂拉黑的同時，也給兩家兄弟企業(yè)帶來了一道難題。在臺北101大樓與高雄的跨年晚會上，陽明海運公司先后包裝了大量廣告，引起人們一陣謾罵：“有錢買廣告，沒錢發(fā)年終”；萬海航運則曝出今年股東會通過修改章程，員工酬勞和分派紅利將縮水。對于去年年終獎的發(fā)放，長榮去年只發(fā)了10個月的工資，萬海去年大約是2-8個月，而陽明一年的年終獎金是一個月，市場估計有7個月以上。在發(fā)獎這方面的較量中，長榮贏得了兩次。

當然，年終獎發(fā)不發(fā)，發(fā)多少，對于這兩年船公司而言，其實只是幾個小目標，畢竟在船企的贏利狂潮中，三個都沒少賺。陽明主席預(yù)期中國臺灣三雄今年獲利約1150億元，超過中國臺灣銀行業(yè)的總利潤。三家公司的股票同樣坐火箭飆升，據(jù)臺灣媒體估計，三家公司的稅后凈利2021.2022兩年，不但可派發(fā)4至6成的現(xiàn)金紅利，其余大部分都可用于購買船只及其他營運事務(wù)。就拿陽明海運來說，已經(jīng)虧了十年了，不僅能補虧，而且還能賺大錢。這一巨額資金、三艘船公司的資金去向，又是如何安排的呢？真是奇怪。

今年初出了不少風頭的長榮海運，其一舉一動都很清楚，普惠員工的調(diào)薪和年終獎只是“小意思”，長榮的一大把鈔票堆積如山，裝入集裝箱。當前排名前十的船務(wù)公司中，長榮不僅坐擁全球最大的集裝箱貨輪“長范號”，而且也獲得了最多的造船訂單，一輪又一輪新船下水之后，還有67艘正在建造中。根據(jù)Alphaliner的估計，長榮的訂單與現(xiàn)有船隊的比例大約是41.1%。而且長榮海運本身就位于地中海第三級，僅次于馬士基.達飛和中遠海遠，而且比陽明與萬海兩家之和。

明年三月，長榮向三星重工訂購了20艘15000TEU船，六月份從滬東中華訂購2艘24000TEU船和4艘來自江南造船廠的24000TEU船，完成日期是今年9月，向黃埔文沖訂購的24條船，十一月五日又向江南船塢訂購2艘24000TEU的大船，全部訂貨完畢，超過ONE第六并不重要。

盡管萬海航運在年終獎中慘敗，但購買造船的步伐卻并未放緩。萬海造船訂單量占目前船隊的59.9%，位居前十大船務(wù)公司之首。為乘著集運市場火熱東風飛得更遠，萬海在租船及購置二手船舶方面也毫不手軟，2020年，當運費開始上漲時，萬海撥出3.6億美元購買二手船，總共購買12艘。在2021年11月，萬海將另外2億美元投資于船舶市場，并從那時起用1.18億美元購買了3艘船只。

另一面是，在美西港口擁擠的現(xiàn)狀下，萬海因大量船舶滯留，果斷將部分運力撤回亞洲國內(nèi)，此外，在美東航線上與長灘港SSAMarine達成協(xié)議，并且租借橫濱港4號碼頭(Honmuku)碼頭，為期10年，高雄港五貨柜中心的三個碼頭也將采用全自動化作業(yè)。多管齊下，萬海既賺到熱錢，又穩(wěn)定了亞洲內(nèi)部的地位，同時也穩(wěn)步向全球化船務(wù)公司邁進。

相較“造船王”長榮和“造船業(yè)”萬海，夾在中間的陽明海運則顯得行動遲緩。在世界十大船舶企業(yè)中，陽明造船訂單占現(xiàn)有船隊的9%，這只比物流轉(zhuǎn)型后的馬士基高出許多。而新船計劃遲遲未公布，也是三大海運聯(lián)盟中唯一一家沒有2萬箱級貨輪的公司，即使是公司內(nèi)部員工，也要苦不堪言，而要其錯失良機，要把股票全部賣給“官家”。

實際上，就股權(quán)結(jié)構(gòu)而言，陽明約三分之一的股權(quán)是分散在政府手中，董事長也是由當局委任，目前，董事長鄭貞茂是陽明海運上市以來第一位非海運出身的董事長，他上任伊始的第一要務(wù)就是改變陽明的財務(wù)結(jié)構(gòu)，用錢時要謹慎。由于中國臺灣三雄資產(chǎn)負債率降至45.33%，成為中國臺灣三雄中最低，陽明也終于放言，于2022年將造船計劃提上日程，同時也將全員調(diào)薪，以回應(yīng)「亂花錢」。

中國臺灣三大船企復(fù)盤各式各樣經(jīng)營后，港務(wù)局(ID:gangkouquan)指出，年終獎對在過去兩年中賺取更多利潤的船企而言，是一筆小數(shù)目，但如何發(fā)放則折射出不同的企業(yè)經(jīng)營模式。萬海捕捉到了現(xiàn)下的集運熱潮，長榮滿懷信心地對行業(yè)的發(fā)展充滿信心，陽明則謹慎無比。但是航運企業(yè)的基業(yè)除了船舶、碼頭等硬資產(chǎn)之外，員工還是不可缺少的軟實力。不管有多大的投入，陪公司走過低谷的老總們都值得每一分投資。