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在疫情的影響下，2020年上半年我國外貿(mào)生意冷清，下半年迅速回暖超過市場預(yù)期，企業(yè)接了大量訂單，生產(chǎn)出的產(chǎn)品卻一時(shí)間找不到集裝箱去裝貨，造成倉庫大量積壓，成本上升。

外貿(mào)企業(yè)和貨運(yùn)代理們急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，不僅僅是找箱難，運(yùn)價(jià)也在持續(xù)上漲。

船運(yùn)企業(yè)集裝箱“空箱難求”

集裝箱分為兩大類，一類是貨主自備的集裝箱，另一類是船運(yùn)企業(yè)提供的集裝箱，而此次“空箱難求”的集裝箱主要就是船運(yùn)企業(yè)提供的集裝箱。

那么，是什么導(dǎo)致船運(yùn)企業(yè)提供的集裝箱空箱難求呢？專家表示，本輪集裝箱空箱緊缺，主要是由海外疫情引起，導(dǎo)致空箱從國外回到國內(nèi)的效率降低。

弄清楚了空箱難求的原因，那么又該如何緩解這樣的局面？上海海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究中心教授殷明建議，目前階段，我國可以從“船、港、貨、政”四個(gè)方面來緩解這一情況。建議船運(yùn)公司之間形成共享機(jī)制，將回程運(yùn)力用足，使得更多空箱高效回到中國；建議港口給專門加班回運(yùn)空箱的船舶掛靠和裝卸一定費(fèi)用減免；建議貿(mào)易商調(diào)整發(fā)貨節(jié)奏，以減輕各環(huán)節(jié)壓力；建議政府主管部門對(duì)于空箱比率較高的船舶，進(jìn)港辦理手續(xù)時(shí)，給予優(yōu)先，以加快空箱回港。

港口優(yōu)惠政策 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接外貿(mào)船企

其實(shí)，針對(duì)“空箱難求”的問題，相關(guān)部門和港口也在積極行動(dòng)。近日，在寧波舟山港，為吸引更多外貿(mào)船運(yùn)公司安排空箱來港口，出臺(tái)了多項(xiàng)激勵(lì)措施。

新的優(yōu)惠措施推出后，今年一季度預(yù)計(jì)讓利近千萬元，激勵(lì)外貿(mào)船公司組織更多空箱船到港。

寧波市鄞州區(qū)近日舉辦航運(yùn)物流與外貿(mào)企業(yè)專題對(duì)接會(huì)，召集了15家區(qū)物貿(mào)聯(lián)合會(huì)會(huì)員企業(yè)和航運(yùn)物流行業(yè)龍頭企業(yè)，與20多家有需求的重點(diǎn)外貿(mào)企業(yè)面對(duì)面交流對(duì)接，尋找匹配的解困途徑。

政府出臺(tái)多項(xiàng)措施 破解航運(yùn)難題

此外，寧波市政府近日也下發(fā)《意見》，鼓勵(lì)、引導(dǎo)船運(yùn)公司定向增加寧波口岸航線、運(yùn)力供給，增開航線航班，增加加班船掛靠，重點(diǎn)保障美東、美西、歐洲地中海等重點(diǎn)航線的運(yùn)力供給，緩解運(yùn)力和艙位緊張問題。

在保障空箱供給方面，鼓勵(lì)、引導(dǎo)船運(yùn)公司做好空箱回流工作，臨時(shí)調(diào)配內(nèi)支線和海鐵聯(lián)運(yùn)的空箱緩解出口需求。加強(qiáng)階段性集裝箱空箱保供，鼓勵(lì)引導(dǎo)寧波本地集裝箱生產(chǎn)企業(yè)加大產(chǎn)能。

多部委聯(lián)合推出措施 擴(kuò)大集裝箱產(chǎn)能

為期4個(gè)月的2021年促進(jìn)跨境貿(mào)易便利化專項(xiàng)行動(dòng)19日正式啟動(dòng)。海關(guān)總署會(huì)同國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、市場監(jiān)管總局等部門聯(lián)合推出18條措施，針對(duì)當(dāng)前出口集裝箱船舶運(yùn)力和空箱緊張狀況，積極引導(dǎo)國際集裝箱班輪公司、集裝箱生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步增加船舶運(yùn)力投放，擴(kuò)大集裝箱生產(chǎn)能力和航線運(yùn)力，提升國際班輪和集裝箱供應(yīng)能力，降低企業(yè)跨境運(yùn)輸成本。

整治口岸不合理收費(fèi)，加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)督檢查，進(jìn)一步落實(shí)口岸收費(fèi)目錄清單制度并強(qiáng)化動(dòng)態(tài)調(diào)整，清單之外一律不得收費(fèi)。

調(diào)動(dòng)資源提升供給 解決結(jié)構(gòu)性短缺

中國外貿(mào)正在加速回暖，這時(shí)出現(xiàn)的港口碼頭空箱難求，也可算是一種“甜蜜的煩惱”。咱們不要小瞧了集裝箱，它一旦短缺，會(huì)讓全球物流鏈、貿(mào)易鏈發(fā)生中斷。集裝箱短缺所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)擺在我們面前。其實(shí)，集裝箱并非總量短缺，而是在疫情沖擊下，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，這邊一箱難求，那邊堆積如山。專家表示，解決結(jié)構(gòu)性短缺，一是要盡力打通瓶頸，把更多的空箱送到最需要它的地方；二是要在較大范圍內(nèi)調(diào)劑余缺，這需要管理創(chuàng)新；三是增加專門供給，體現(xiàn)緊缺物資的保供。這是一場結(jié)構(gòu)性短缺下的集裝箱保供戰(zhàn)，既要調(diào)動(dòng)和發(fā)揮市場的力量，也期待著政府提供適度合理的支持，“有效市場”和“有為政府”，這時(shí)都不可或缺。