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根據(jù)國(guó)外媒體JOC的消息，馬士基已經(jīng)開始平息一些對(duì)其業(yè)務(wù)不再受歡迎的貨運(yùn)代理的擔(dān)憂。在此之前，市場(chǎng)一直在猜測(cè)，這家世界最大的海運(yùn)公司打算放棄與貨運(yùn)代理的一些"指定帳戶(namedaccount)"合同，直接與貨主進(jìn)行交易。

在周四的一份聲明中，馬士基向JOC表示：“傳統(tǒng)上，貨運(yùn)代理一直都是——并且仍然是——占據(jù)我們船舶領(lǐng)域最大的客戶群體之一。

貨運(yùn)代理人說承運(yùn)人計(jì)劃削減指定帳戶合同

這一聲明直接回應(yīng)了貨運(yùn)代理人表達(dá)的關(guān)切，貨運(yùn)代理人說承運(yùn)人計(jì)劃削減指定帳戶合同，并限制貨運(yùn)代理進(jìn)行網(wǎng)上現(xiàn)貨交易。指派賬戶指貨代向承運(yùn)人披露其托運(yùn)人客戶身份，從而獲得適用于該貨主的折扣率的合同。裁減指定貨物賬戶將迫使這些貨代和它們的客戶進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)，而目前跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)比2019年疫情爆發(fā)之前高了近9倍。

一直以來，貨運(yùn)代理都對(duì)馬士基成為全球集裝箱物流一體化戰(zhàn)略持懷疑態(tài)度，因?yàn)檫@將使馬士基成為運(yùn)輸能力的供應(yīng)商和直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。12月份的時(shí)候，有傳言說，馬士基和其子公司漢堡南美(HamburgSüd)計(jì)劃從1月1號(hào)起繞過貨代，直接與貨主進(jìn)行貿(mào)易。

Muski說，運(yùn)輸仍然是公司業(yè)務(wù)中的一個(gè)重要部分。

貨物、運(yùn)輸、物流和海關(guān)服務(wù)歐洲協(xié)會(huì)(CLECAT)對(duì)此十分擔(dān)憂，以致于它宣布將就馬士基停止為一些貨代提供服務(wù)來支持直接托運(yùn)人的合同是否違反歐盟競(jìng)爭(zhēng)法展開調(diào)查。

CLECAT總干事NicolettevanderJagt指出：“馬士基對(duì)貨主的直接服務(wù)并非新鮮事，這是馬士基選擇的商業(yè)決策，但近期的事態(tài)發(fā)展明顯使貨代邊緣化。更令人擔(dān)心的是，除非貨代冒風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入不利的現(xiàn)貨市場(chǎng)，否則他們將不能為新的馬士基公司提供貨艙。該行動(dòng)是否符合歐盟競(jìng)爭(zhēng)法，我們正在研究。

不過，馬士基注意到，MaerskSpot的需求在迅速增加，這表明市場(chǎng)將這個(gè)平臺(tái)視為比現(xiàn)在使用的運(yùn)輸效率更高的運(yùn)輸方式。MaerskSpot是一家貨代在線平臺(tái)，提供實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)和預(yù)訂服務(wù)。

他說：“傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理合同模式多年來一直被一系列低效問題所困擾。本公司深信MaerskSpot是一種現(xiàn)代、數(shù)字化的商業(yè)模式，它為我們的客戶和我們提供了一種非常高效的方式來做生意。客戶反饋給我們的總體印象是，使用MaerskSpot工具的貨運(yùn)代公司也持這種看法。實(shí)際上，使用這一平臺(tái)的顧客對(duì)我們的顧客有很高的滿意度。

馬士基也許在重新計(jì)劃與客戶的關(guān)系，但它并非唯一一家想要發(fā)展非海運(yùn)業(yè)務(wù)的大型航運(yùn)公司。達(dá)飛和地中海運(yùn)輸公司還在2021年完成了數(shù)十億美元的收購(gòu)，以提升歐洲、亞洲和美洲的端對(duì)端物流能力。

Muski說，運(yùn)輸仍然是公司業(yè)務(wù)中的一個(gè)重要部分。

上周，MSC向法國(guó)Bolloré集團(tuán)提出64億美元的非洲物流業(yè)務(wù)收購(gòu)報(bào)價(jià)，此外還以5億美元收購(gòu)巴西船運(yùn)公司LogInLogistica67%的股權(quán)。

本周初，馬士基以36億美元收購(gòu)了利豐物流ICL部門，此舉將大大提高馬士基公司在迅速發(fā)展的亞洲電子商務(wù)和合同物流市場(chǎng)的能力。

達(dá)飛公司于11月初以32億美元收購(gòu)洛杉磯港FMS集裝箱碼頭100%股權(quán)，并擴(kuò)大其在幾個(gè)地中海碼頭的股權(quán)。達(dá)飛空運(yùn)部門于11月份訂購(gòu)了四架新的A350飛機(jī)，馬士基則以10億美元購(gòu)買了SenatorInternational和五架空中運(yùn)輸運(yùn)輸專家SenatorInternational和五架貨運(yùn)飛機(jī)，突出了航空貨運(yùn)在綜合物流產(chǎn)品中的重要性。

Xeneta船運(yùn)分析師PeterSand說，雖然三家船運(yùn)公司在實(shí)踐上有很大不同，但是整體策略是相似的。

他說：“從更寬泛的行業(yè)角度來看，現(xiàn)在很明顯，馬士基和達(dá)飛正在追求自己的夢(mèng)想，同時(shí)擴(kuò)大對(duì)現(xiàn)有客戶的服務(wù)，以在美國(guó)和亞太地區(qū)進(jìn)行并購(gòu)。相比而言，MSC目前正致力于非洲大陸明確進(jìn)軍非洲大陸的Bolloré集團(tuán)，后者正致力于進(jìn)入非洲大陸，但多年來卻成為了集裝箱運(yùn)輸行業(yè)疲弱的市場(chǎng)。MSC也剛剛和巴西的LoginLogistica達(dá)成協(xié)議。”PeterSand說。

VanderJagt對(duì)某些大的船運(yùn)公司采取的整合路線也沒有信心，他警告說，如果將整個(gè)供應(yīng)鏈的管理交給一小部分公司，市場(chǎng)的潛在影響將是非常嚴(yán)重的。

VanderJagt說：“目前的危機(jī)表明，如果控制權(quán)掌握在一小部分公司手中，那么價(jià)格和可靠性將會(huì)怎樣。歐盟委員會(huì)到目前為止僅推動(dòng)縱向一體化和聯(lián)合協(xié)調(diào)方面的戰(zhàn)略選擇，這應(yīng)該是給歐盟委員會(huì)一個(gè)警告信號(hào)。