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航空貨運市場迎來了新的一年，但沒有降溫的跡象。國際運輸活動通常會在假期旺季之后減弱，但由于不尋常的空運運輸模式和新冠病毒大流行引發(fā)的空運嚴重短缺，需求和運價仍保持較高水平。

物流公司預計，春節(jié)前航空貨運量不會下降，因為制造商計劃在傳統(tǒng)節(jié)假日的情況下繼續(xù)運營。

World ACD和CLIVE Data Services 12月份的最新綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，航空貨運量分別僅下降3.7%至5%。這些數(shù)據(jù)顯示了航空貨運業(yè)自去年5月觸底以來已經(jīng)恢復了不少，當時的需求下降了近40%。

航空運輸?shù)男枨蠛艽蟪潭壬鲜怯沙掷m(xù)的庫存補充驅(qū)動的，消費品的庫存與銷售比接近歷史最低水平，以及一個飽和的海運集裝箱市場。分析師和物流供應商表示，港口和鐵路擁堵以及空集裝箱短缺繼續(xù)推高海運價格，并造成嚴重延誤，尤其是來自亞洲的干線航線，這推動航空需求進一步增加。

尋求空運的商品包括汽車設(shè)備、網(wǎng)上購買的消費品和新冠肺炎相關(guān)醫(yī)療用品。飛機也被用來運送新冠疫苗，因為大量疫苗是通過陸路運輸?shù)?，有時每次航班只需要幾個集裝箱，所以它們?nèi)〈硕嗌倨胀ㄘ浳锷胁磺宄?。盡管如此，當運力緊張時，疫苗將優(yōu)先登機。

總部位于舊金山的貨代公司Flexport在一份客戶咨詢更新報告中稱，對第四季游戲機和智能手機產(chǎn)品發(fā)布的剩余需求，將在2月中旬前加劇運力緊張。

投資銀行Stifel全球物流副總裁Bruce Chan在月度評論中表示，托運人也更加傾向于將空運作為庫存緩沖，因為他們的預測模型已被疫情完全顛覆。他寫道：“預測消費模式以及何時穩(wěn)定是一個巨大的恐懼，而前進的道路幾乎不是線性的，尤其是在新冠病毒重燃以及政府進一步實施封鎖和關(guān)閉邊境的情況下。”

此外，中國許多制造商宣布將在2月12日至26日的農(nóng)歷新年期間繼續(xù)生產(chǎn)。工廠通常會關(guān)閉10天或更長時間，以便工人可以與家人慶祝，但是由于中國政府鼓勵工人就地過年，因此今年很多工廠將繼續(xù)營業(yè)。Flexport說，這可能會造成積壓，因為數(shù)周前由于預計運輸已滿，許多貨機航班被取消。任何積壓都將取決于工廠是否繼續(xù)生產(chǎn)或在家休假。

空運需求如此強勁，專家預測到3月底市場將回到疫情前的水平。這一趨勢與航空業(yè)的客運形成鮮明對比，在下半年接種疫苗變得更加普遍之前，航空業(yè)的客運方面預計將保持低迷。即使那樣，國際旅行恢復的速度也可能會更慢，這意味著減少了用于長途貿(mào)易的飛機。航空業(yè)官員表示，他們預計直到2024年才能完全恢復。

在全球范圍內(nèi)，運價是一年前的兩倍多，從中國到歐洲和美國的運價是一年前的2.5倍。根據(jù)數(shù)字銷售平臺、市場信息服務和貨運代理的數(shù)據(jù)，這些航線上的飛機已經(jīng)滿了。

據(jù)World ACD的數(shù)據(jù)，去年12月平均運價飆升80%，從每公斤1.80美元漲至每公斤3.27美元，為去年5月以來的最高同比漲幅，但進入今年1月份后又回落了10%。

運價承受著巨大的壓力，因為盡管更多的全貨運運營商增加了貨機和航班，但全球運力仍比2019年水平低約20％。罪魁禍首是國際航線上寬體客機的供應不足，由于旅行市場不佳，大多數(shù)仍停飛。實際上，隨著嚴格實施的旅行限制，航空公司在第一季度將縮減航班。例如，加拿大航空公司和西捷航空在第一季度暫停了其系統(tǒng)運力的25％和30％。

根據(jù)國際民航組織的數(shù)據(jù)，2020年全球全貨運機隊增長了22.4％，達到673架。航空公司繼續(xù)增加運力，包括客運航空公司的改進型飛機，但這還不夠，因為空間短缺是需求下降的三到四倍，短期內(nèi)差距可能會更大。

在過去的一個月中，卡塔爾航空（Qatar Airways）為其機隊增加了三架波音777貨機，China Airlines和AirBridgeCargo分別增加了一架工廠制造的飛機。瑞士國際航空公司Swiss International Air Lines已將韓國首爾和秘魯利馬添加到其貨運網(wǎng)絡。從蘇黎世起飛的航班將由專門用于貨運的777-300增程客機運營。來自蘇黎世的航班將由專門用于貨運的777-300增程客機運營。

在過去的一年中，許多貨運代理大大增加了對專用包機的使用，以保證為其客戶提供運力。德國物流巨頭DB Schenker上周大幅擴展了其私人航空網(wǎng)絡?，F(xiàn)在它擁有兩條路線，第一次連接了歐洲、亞洲和北美三大洲。貨運管理公司每周總共控制43次波音747或777貨機航班——相當于135寬體客機的空間。慕尼黑機場是DB Schenker在美國和亞洲之間進行洲際貨運的樞紐。