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據(jù)悉，韓國干散貨船運營商SW Shipping從韓國到越南的近海服務將于明年進入集裝箱航運業(yè)。

SW首席執(zhí)行官Kang Seong hun與韓國江原道政府、東海港、東海海洋漁業(yè)局簽署諒解備忘錄，明年6月東海至胡志明開通航線服務。

公司還計劃在2023年開通連接東海和俄羅斯東方港口的公司(Vostochny)、瓦尼諾港(Vanino)的航線。

在集運業(yè)創(chuàng)紀錄利潤的誘惑下，SW今年3月，我與東海地區(qū)辦事處協(xié)商開通運輸服務路線。計算表明，如果東海的托運人和收貨人能夠直接將貨物運輸?shù)皆侥希麄兛梢怨?jié)省20%的內陸運輸成本。

SW希望在進入跨太平洋貿易(可能在2030年)之前，先運營近海服務幾年，以獲得集裝箱運輸經驗。

據(jù)了解，SW2020年凈利潤328萬美元，計劃投資集裝箱運輸2.41買兩美元，買兩艘1000teu為了向越南推出這項服務，二手集裝箱船。

韓國海洋商業(yè)公司是國有船舶融資提供商(Korea Ocean Business Corp.)的支持下，SW還計劃通過購買或長期租賃購買4000個集裝箱，吸引來自韓國江原道和首爾的貨物，從韓國出口到越南60萬teu這兩個地區(qū)的貨物占70%。

貨運分析咨詢公司Xeneta首席分析師Peter Sand新參與者面臨著幾個挑戰(zhàn)：

最重要的是能夠真正提供服務，即優(yōu)秀的運營。在大多數(shù)情況下，這意味著最好在沒有擁堵的情況下與港口和碼頭達成正確的協(xié)議。在目前的船舶價格歷史高位的市場上購買船舶，這意味著運營商必須確保這些船舶能夠使用，因為他們必須謹慎對待貸款價值比合同。這可以在一些可靠和穩(wěn)定的客戶的支持下完成，他們將提供迫切需要的貨，以確保一定的現(xiàn)金流。

有必要接觸當前的現(xiàn)貨市場，但向完全不同于干散貨的客戶推廣新服務是一個挑戰(zhàn)。Peter Sand說道。