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馬士基船公司宣布碳中和甲醇驅動大型集裝箱船方案設計

世界上最大的海運公司馬士基集團近日宣布，其新型的碳中和甲醇驅動大型集裝箱船方案設計。這種新型船型花了5年時間研發(fā)，改變了很大，除了使用甲醇燃料外，馬士基船公司船的布局也比以前更加創(chuàng)新。

去年八月，馬士基船公司在韓國現(xiàn)代重工集團下訂單訂購了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力集裝箱船，每艘成本約為1.76億元。該船將于2024年第一季度交付，投入遠洋航線運營。

世界上第一個裝有甲醇燃料動力發(fā)動機的大型船舶

它是世界上第一個裝有甲醇燃料動力發(fā)動機的大型船舶。每一艘船都能通過雙燃料引擎和16000立方米的綠色甲醇燃料儲罐來實現(xiàn)全程的碳中和甲醇燃料往返運行。

Muski指出，相對于工業(yè)平均水平，新型船舶運輸每個海運集裝箱的能效提高了20%。當這8艘船舶全部投入使用后，馬士基船公司每年將能減少約一百萬噸二氧化碳排放，這就為公海的大規(guī)模交通提供了“真正的碳中和”途徑。

這一系列船舶長達350米，寬53.5米，它的外形與以前的大型貨輪有著明顯的不同。在船首設置船員宿舍和船橋以增加海運集裝箱的能力。煙筒安裝在船尾，且僅靠船一側，這樣就可以增加貨艙的空間，而煙囪和艙室分開的設計也會提高船舶在港口的效率。

型號的改變空前！馬士基船公司甲醇動力大型集裝箱船開幕。

在這個設計上，馬士基船公司花了五年的時間，并且有幾個挑戰(zhàn)需要解決。第一，由于居住區(qū)域位于船首，因此必須保證船員的舒適度；此外，足夠的船體強度也是一項重要的參數(shù)，因為居住區(qū)通常被置于船體的較后方。同時，馬士基船公司還需要開發(fā)新的救生艇，安裝導航燈，并配備新型攝像頭，以保證船長航行時的視線。

用于船舶的甲醇雙燃料推進裝置將與包括德國船用發(fā)動機制造商MANEnergySolutions公司，現(xiàn)代化重工業(yè)引擎機械事業(yè)部(HI-EMD)與AlfaLaval(AlfaLaval)等廠商合作開發(fā)，它還標志著該技術已經(jīng)能夠從以前用于2000TEU的支線船舶擴展到大型船舶。

直到建造大型船舶前，馬士基船公司公司已于今年7月在現(xiàn)代尾浦造船廠建造了1+2艘3500TEU甲醇動力集裝箱船，該船型將于2023年下水，比馬士基船公司最初目標的2030年提前了7年。

按照馬士基船公司的計劃，盡管這類船只可以使用極低硫的合格燃料操作，但從開始運作的第一天起，這些新船將使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇。

馬士基集團研究多個碳中和燃料路徑

今后，馬士基集團所有自有新的船舶將使用雙燃料技術，從而可以實現(xiàn)碳中和操作，或者使用標準的極低硫燃油(VLSFO)操作。馬士基集團將繼續(xù)研究多個碳中和燃料路徑，并預計將來會出現(xiàn)多種燃料解決辦法，甲醇(e-甲醇和生物甲醇)、木醇混合物和氨仍是未來燃料的選擇。