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據(jù)華盛頓日報報道(the Washington Post)據(jù)報道，美國最繁忙的港口之一長灘港負責人表示，預計供應鏈動蕩的擁堵將在大約六個月內得到改善。

Mario Cordero根據(jù)周四的簡報，預計12月假期和2月中國農歷新年后瓶頸將開始緩解。Cordero他說，在接下來的六個月里，他希望港口能夠恢復正常，假期過后港口積壓會有所改善。但他補充說，必須考慮的一個重要因素是新冠肺炎疫情爆發(fā)的影響，可能會延長恢復時間。

疫情期間，前所未有的消費者需求和卡車司機和倉庫工人短缺，導致船舶和裝滿貨物的集裝箱在美國港口排隊。

Cordero盡管長灘碼頭工人和碼頭運營商表示受挫，但他們在今年1月至11月處理了860萬TEU集裝箱打破了去年創(chuàng)紀錄的810萬TEU。他說，2021年，該港有望處理超過900萬個標準箱，成為其110年歷史上集裝箱處理量最大的一年。

▎真正的供應鏈救濟需要供應鏈端到端的恢復

據(jù)JOC報告稱，2021年將在持續(xù)混亂中結束，供應鏈問題將持續(xù)到明年。一個系統(tǒng)的質量取決于它最薄弱的環(huán)節(jié)，所以某個環(huán)節(jié)的進展不會自動轉化為整個系統(tǒng)的改進。

雖然洛杉磯/長灘港的長期集裝箱數(shù)量減少了近40%，但在洛杉磯-長灘港外等待泊位的船舶數(shù)量仍然很高，港口運輸沒有明顯緩解。此外，明年持續(xù)強勁的進口量可能會延長恢復正常的時間。

有貨運代理表示，卡車運輸(drayage)這仍然是幾個月的障礙，甚至可能惡化。

關于卡車運輸，德國貨運代理公司Fr.Meyer'Sohn美洲地區(qū)CEO Trond Prestroenning南加州和西北地區(qū)仍然是一個問題，現(xiàn)在東南地區(qū)也遇到了越來越多的問題。在過去的一個月里，我們看到情況變得非常緊張，成為一個小洛杉磯。

此外，下游能力有限。Colliers數(shù)據(jù)顯示，整個南加州配送中心的空置率不到 1%，再加上持續(xù)的倉庫勞動力短缺，這意味著幾乎沒有額外的倉庫容量來處理更多的貨物。

但也有人說內陸情況正在改善，尤其是在多式聯(lián)運和倉儲方面。

Hub Group首席執(zhí)行官Dave Yeager在12月3日的在線研討會上，它看到鐵路的大量投資正在逐漸幫助改善服務。雖然它沒有立即恢復到2019年的狀態(tài)，但它確實看到情況開始緩解。另一個改進是倉庫的瓶頸正在減少，最重要的是，倉庫的運輸能力已經提高。此外，隨著工資的急劇增加，相當數(shù)量的高速公路司機向多式聯(lián)運。

多式聯(lián)運擁堵緩解后，BNSF鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路已經停止限制從西海岸到內陸的集裝箱數(shù)量。今年早些時候，UP為了清理內陸鐵路坡道，限制接收西海岸的多式聯(lián)運貨物。

雖然美國西部的鐵路和卡車運輸公司表示供應鏈沒有恢復正常，但他們表示，芝加哥、達拉斯、堪薩斯城、孟菲斯等主要多式聯(lián)運樞紐的嚴重擁堵在過去三個月顯著緩解。