船舶公司的路數和變數
確定性的不確定性不是假裝深刻,而是對這個時代的準確描述。在這種情況下,頭部的航運巨頭要么大膽,要么墨守成規(guī),在壯麗的海洋中攪弄風云。
自2016年9月起,馬士基計劃從集運巨頭轉型為供應鏈物流供應商。直到2021年,充裕的現金流進一步加速其變化的決心。
不得不說,馬士基的變化是沸騰的。
一方面,作為集運公司的領導者,任何麻煩都會引起競爭對手、客戶和生態(tài)鏈合作伙伴的關注;另一方面,自五年前決定改變以來,馬士基逐漸規(guī)劃了垂直收購,為端到端物流創(chuàng)造了道路。在航運業(yè)起伏的時代,馬士基在廣闊的海洋中取得了巨大的成就。后疫情時代,他們從海上到陸地,收購物流公司和報關銀行,登陸無水港,發(fā)展倉儲配送業(yè)務。
馬士基在之前的財務報告中表示,目前正在開展三項服務: 一是核心服務,馬士基調整了海洋基礎產品;第二,貨運代理服務在國際和國內貨運方面取得了進展。第三,增值服務,馬士基透露的新產品可以支持其他產品,也可以作為未來發(fā)展方向的實驗。 一是內部產品或提供開發(fā);二是并購;三是投資,主要投資馬士基增長計劃;四是與他人合作開發(fā)的綜合能力。
隨后,無論是推出報價和預訂的平臺Maersk Spot,或推出數字貨代Twill Logistics,或收購美國大型海關經紀公司Vandegrift,北美領先的倉儲和分銷供應商The Performance Team......棋局的每一步似乎都在堅決執(zhí)行馬士基變革的方向。
不可否認的是,這些行動或多或少疏遠了一些合作伙伴,以警惕馬士基在陸地上的雄心壯志。然而,相信自然選擇的達爾文曾經說過,能夠生存的物種不是最強大或最聰明的物種,而是對變化反應最快的物種。。對于像馬士基這樣的巨無霸來說,站在這樣一個陰險的十字路口,有勇氣轉動船頭。更重要的是,在商業(yè)世界中保持野心是一個鼓勵的選擇。
COO Soren Toft正式出任地中海航運CEO之后,地中海航運在營銷和傳播上變得更加活躍,但它仍然固執(zhí)地保持著神秘的形象。
作為一家不需要發(fā)布財務信息的私人公司,多年來幾乎沒有披露任何內容,甚至沒有年收入。但它一年四季都在那里Alphaliner當全球班輪公司排名第一的馬士基不再熱衷于新船時,地中海航運通過訂購大船和購買大量二手船實現了手持訂單的飛躍。
目前, 地中海航運船隊共628艘,約421萬艘TEU,包括244艘自有船舶和384艘租賃船舶。與此同時,地中海航運有60艘在建新船,總容量約為101.7萬TEU,唯一一家擁有訂單超過100萬的集運巨頭TEU的公司 24.2總是準備成為世界上最大的集裝箱航運公司。
此外,從這家?guī)缀鯊奈葱紤?zhàn)略目標的航運巨頭那里獲得更多信息真的很困難。據說,當地中海航運公司做出重大決定時,它只詢問公司智庫的意見,而不是總經理和航線運營商的建議。這些人唯一的責任是執(zhí)行公司的決定。Soren Toft作為地中海航運50年來第一個外人CEO,或許會突破舊有規(guī)則。
達飛-失去的要加倍取回
2019年,達飛集團為緩解現金流壓力而痛苦不堪。9.681億美元的轉讓對價將持有的10個碼頭股權資產轉讓給Terminal Link(以下簡稱(以下簡稱)TL)因此,招商局港口位于世界主樞紐港,在歐洲、東南亞、美洲等地區(qū)一舉獲得10個碼頭,發(fā)展前景良好。
但他們決定不會想到2021年海運業(yè)務一飛沖天,Q2凈賺 45.7611億美元后,他們念念不忘,再次以高價收回碼頭部分股權。
9月,達飛和阿布扎比滿了錢袋AD Ports該集團已經簽署了35年的特許經營協(xié)議。在協(xié)議條款中,哈利法港新自動化碼頭的承諾投資僅為5.7億迪拉姆(1.54億美元)。
11月,達飛再次收購洛杉磯港Fenix Marine Services(FMS)由于達飛持有碼頭10%的股份,達飛將在交易完成后成為碼頭90%的股份FMS該交易的唯一所有者是23億美元。
此外,達飛還在積極布局航空貨運業(yè)務??偛吭O在法國CMA CGM Air Cargo明年將建立法國航空運營商證書,并計劃推出777F今年早些時候,該集團收購了四架前卡塔爾航空公司的全貨機服務A330-200F全貨機。
當然,其主要戰(zhàn)場海運業(yè)務的吸金能力并不模糊。作為世界第三大集裝箱運輸公司,目前擁有570艘集裝箱船。自2019年12月31日起,船隊運力增加11%,今年第一季度利潤21億美元,年增長2000%以上;第二季度利潤45.76又增加了2458%2458%。
-穩(wěn)定還是變化?
要談中遠航運的未來,11月1日的重大人事變動不容忽視。同日,萬敏榮歸,接管許立榮,成為中遠航運集團董事長。
2020年下半年至2021年,航運市場貨運需求繁榮,中遠海控(601919)業(yè)績創(chuàng)歷史新高,2021年前三季度實現營業(yè)收入2314.79億元,同比增長96.65%;上市公司股東的凈利潤675.90億元,同比增長1650.97%;扣除上市公司股東非經常性損益的凈利潤約為674.21億元,同比增長1781.54%。在徐立榮的帶領下,企業(yè)最終將交接棒穩(wěn)步傳遞給萬敏,從虧損到盈利,再到扭轉累計利潤報表的盈虧。
從2017年12月11日至2021年11月1日,萬敏的角色從中遠航運集團總經理轉變?yōu)橹袊糜渭瘓F董事長,然后返回中遠航運集團接任董事長。他似乎面臨著最好的時代。中遠航運集團內部整合效應突出,外部集運價格上漲,航運公司利潤大幅增長,現金流充裕。然而,他仍然面臨著一個令人擔憂的時代。貿易摩擦、全球物流供應鏈混亂、美國西部港口擁堵、低碳轉型需求增加等一系列挑戰(zhàn)層出不窮。新舵手可能需要給出新的戰(zhàn)略方向。
來源:搜運費網
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