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確定性的不確定性不是假裝深刻，而是對這個時代的準確描述。在這種情況下，頭部的航運巨頭要么大膽，要么墨守成規(guī)，在壯麗的海洋中攪弄風云。

自2016年9月起，馬士基計劃從集運巨頭轉型為供應鏈物流供應商。直到2021年，充裕的現金流進一步加速其變化的決心。

不得不說，馬士基的變化是沸騰的。

一方面，作為集運公司的領導者，任何麻煩都會引起競爭對手、客戶和生態(tài)鏈合作伙伴的關注；另一方面，自五年前決定改變以來，馬士基逐漸規(guī)劃了垂直收購，為端到端物流創(chuàng)造了道路。在航運業(yè)起伏的時代，馬士基在廣闊的海洋中取得了巨大的成就。后疫情時代，他們從海上到陸地，收購物流公司和報關銀行，登陸無水港，發(fā)展倉儲配送業(yè)務。

馬士基在之前的財務報告中表示，目前正在開展三項服務： 一是核心服務，馬士基調整了海洋基礎產品；第二，貨運代理服務在國際和國內貨運方面取得了進展。第三，增值服務，馬士基透露的新產品可以支持其他產品，也可以作為未來發(fā)展方向的實驗。 一是內部產品或提供開發(fā)；二是并購；三是投資，主要投資馬士基增長計劃；四是與他人合作開發(fā)的綜合能力。

隨后，無論是推出報價和預訂的平臺Maersk Spot，或推出數字貨代Twill Logistics，或收購美國大型海關經紀公司Vandegrift，北美領先的倉儲和分銷供應商The Performance Team......棋局的每一步似乎都在堅決執(zhí)行馬士基變革的方向。

不可否認的是，這些行動或多或少疏遠了一些合作伙伴，以警惕馬士基在陸地上的雄心壯志。然而，相信自然選擇的達爾文曾經說過，能夠生存的物種不是最強大或最聰明的物種，而是對變化反應最快的物種。。對于像馬士基這樣的巨無霸來說，站在這樣一個陰險的十字路口，有勇氣轉動船頭。更重要的是，在商業(yè)世界中保持野心是一個鼓勵的選擇。

COO Soren Toft正式出任地中海航運CEO之后，地中海航運在營銷和傳播上變得更加活躍，但它仍然固執(zhí)地保持著神秘的形象。

作為一家不需要發(fā)布財務信息的私人公司，多年來幾乎沒有披露任何內容，甚至沒有年收入。但它一年四季都在那里Alphaliner當全球班輪公司排名第一的馬士基不再熱衷于新船時，地中海航運通過訂購大船和購買大量二手船實現了手持訂單的飛躍。

目前， 地中海航運船隊共628艘，約421萬艘TEU，包括244艘自有船舶和384艘租賃船舶。與此同時，地中海航運有60艘在建新船，總容量約為101.7萬TEU，唯一一家擁有訂單超過100萬的集運巨頭TEU的公司 24.2總是準備成為世界上最大的集裝箱航運公司。

此外，從這家?guī)缀鯊奈葱紤?zhàn)略目標的航運巨頭那里獲得更多信息真的很困難。據說，當地中海航運公司做出重大決定時，它只詢問公司智庫的意見，而不是總經理和航線運營商的建議。這些人唯一的責任是執(zhí)行公司的決定。Soren Toft作為地中海航運50年來第一個外人CEO，或許會突破舊有規(guī)則。

達飛-失去的要加倍取回

2019年，達飛集團為緩解現金流壓力而痛苦不堪。9.681億美元的轉讓對價將持有的10個碼頭股權資產轉讓給Terminal Link(以下簡稱(以下簡稱)TL)因此，招商局港口位于世界主樞紐港，在歐洲、東南亞、美洲等地區(qū)一舉獲得10個碼頭，發(fā)展前景良好。

但他們決定不會想到2021年海運業(yè)務一飛沖天，Q2凈賺 45.7611億美元后，他們念念不忘，再次以高價收回碼頭部分股權。

9月，達飛和阿布扎比滿了錢袋AD Ports該集團已經簽署了35年的特許經營協(xié)議。在協(xié)議條款中，哈利法港新自動化碼頭的承諾投資僅為5.7億迪拉姆（1.54億美元）。

11月，達飛再次收購洛杉磯港Fenix Marine Services(FMS)由于達飛持有碼頭10%的股份，達飛將在交易完成后成為碼頭90%的股份FMS該交易的唯一所有者是23億美元。

此外，達飛還在積極布局航空貨運業(yè)務?？偛吭O在法國CMA CGM Air Cargo明年將建立法國航空運營商證書，并計劃推出777F今年早些時候，該集團收購了四架前卡塔爾航空公司的全貨機服務A330-200F全貨機。

當然，其主要戰(zhàn)場海運業(yè)務的吸金能力并不模糊。作為世界第三大集裝箱運輸公司，目前擁有570艘集裝箱船。自2019年12月31日起，船隊運力增加11%，今年第一季度利潤21億美元，年增長2000%以上；第二季度利潤45.76又增加了2458%2458%。

-穩(wěn)定還是變化？

要談中遠航運的未來，11月1日的重大人事變動不容忽視。同日，萬敏榮歸，接管許立榮，成為中遠航運集團董事長。

2020年下半年至2021年，航運市場貨運需求繁榮，中遠海控(601919)業(yè)績創(chuàng)歷史新高，2021年前三季度實現營業(yè)收入2314.79億元，同比增長96.65%；上市公司股東的凈利潤675.90億元，同比增長1650.97%；扣除上市公司股東非經常性損益的凈利潤約為674.21億元，同比增長1781.54%。在徐立榮的帶領下，企業(yè)最終將交接棒穩(wěn)步傳遞給萬敏，從虧損到盈利，再到扭轉累計利潤報表的盈虧。

從2017年12月11日至2021年11月1日，萬敏的角色從中遠航運集團總經理轉變?yōu)橹袊糜渭瘓F董事長，然后返回中遠航運集團接任董事長。他似乎面臨著最好的時代。中遠航運集團內部整合效應突出，外部集運價格上漲，航運公司利潤大幅增長，現金流充裕。然而，他仍然面臨著一個令人擔憂的時代。貿易摩擦、全球物流供應鏈混亂、美國西部港口擁堵、低碳轉型需求增加等一系列挑戰(zhàn)層出不窮。新舵手可能需要給出新的戰(zhàn)略方向。