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前11月，全球新船訂單同比增長近140%，創(chuàng)下8年來新高。11月，韓國造船業(yè)再次排名第一，但中國造船業(yè)基本鎖定了今年新船訂單的冠軍。這可能是造船業(yè)最好的結(jié)果，每個(gè)人都很高興。

根據(jù)克拉克森12月7日的最新數(shù)據(jù)，今年11月全球新船總訂單為132萬CGT，其中，韓國船企接單77萬CGT，市場(chǎng)份額為58%，遠(yuǎn)高于排名第二的中國船企(46萬)CGT市場(chǎng)份額為35%)，連續(xù)兩個(gè)月單月訂單量居世界第一。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-11全球新船交易量4507萬CGT，與去年同期相比，1897萬CGT自2013年同期以來，新船成交量增長了138%。CGT八年來最高紀(jì)錄。

雖然韓國船企在過去兩個(gè)月處于領(lǐng)先地位，但其累計(jì)訂單接收量一直落后于中國。前11個(gè)月，中國船企承接新船918艘，2192萬艘。CGT，市場(chǎng)份額達(dá)到49%，繼續(xù)保持第一；韓國接單397艘，1696萬CGT，市場(chǎng)份額為38%，日本接單203艘，393萬CGT，市場(chǎng)份額為9%，排名第三。

引人注目的是，在今年11月的全球船舶累計(jì)訂單中，中國船舶企業(yè)以49%的全球市場(chǎng)份額排名第一，韓國以38%的市場(chǎng)份額排名第二。今年以來，中國船舶企業(yè)累計(jì)訂單接收量的市場(chǎng)份額已超過韓國的11個(gè)百分點(diǎn)，在中韓年度訂單接收量中PK中占主動(dòng)。2021年只剩下一個(gè)月了，中國造船業(yè)今年獲得了新船訂單冠軍。

自2018年以來，韓國船舶企業(yè)連續(xù)三年超過中國，位居世界第一。對(duì)于今年的訂單性能，韓國造船業(yè)分析認(rèn)為，這是中國大規(guī)模承接廉價(jià)集裝箱船的結(jié)果。隨著集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升，今年新集裝箱船訂單量是去年的10倍多，而中國船舶企業(yè)憑借價(jià)格競爭力承擔(dān)了大量集裝箱船訂單，一舉超越韓國。今年前11個(gè)月，中國船舶企業(yè)收到了全球59%的集裝箱船訂單，而韓國只收到了訂單34.5%。此外，與韓國主要承擔(dān)海外船東的新船訂單相比，中國造船廠承擔(dān)的訂單中有一半以上是由中國國內(nèi)船東訂購的。

然而，韓國造船業(yè)表示，在LNG船、LPG船等高附加值船舶市場(chǎng)，韓國船企依舊占據(jù)壓倒性份額。今年前11個(gè)月，全球LNG新船總訂單量592萬CGT，其中多達(dá)539萬CGT91%的韓國承擔(dān)訂單；LPG韓國企業(yè)在接單方面也占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出：LNG船舶成本相對(duì)較高。在這個(gè)市場(chǎng)上保持高份額表明，韓國造船業(yè)具有很強(qiáng)的競爭力。選擇贏得高附加值船舶訂單更有利于企業(yè)的盈利能力。

韓國造船業(yè)特別強(qiáng)調(diào)，韓國造船企業(yè)11月承擔(dān)的新船訂單平均每艘船的船價(jià)是1.23每艘船的平均價(jià)格只有3500萬美元，韓國是中國3.5雙，韓國收到的訂單含金量更高。

截至今年11月底，全球手持訂單為9007萬CGT，比10月底減少50萬CGT。其中，中國船企3720萬CGT韓國排名第一，2899萬CGT日本排名第二，929萬CGT排名第三。與10月底相比，韓國船企的手持訂單增加了31萬CGT，中日連續(xù)三個(gè)月增長42萬CGT、25萬CGT。

目前，新船成本繼續(xù)上升。今年11月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)較10月底上漲1.3點(diǎn)，達(dá)到153.6自去年11月以來，連續(xù)12個(gè)月上漲。