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日本船廠老板Takashi Nakabe在TradeWinds論壇表示，小型船舶可能是未來的發(fā)展方向。為了實現(xiàn)脫碳目標，船舶可能不得不小型化。

航運業(yè)需要考慮未來船舶的小型化

日本尾道造船廠Onomichi Dockyard的總裁Takashi Nakabe這意味著航運業(yè)必須重新開始設(shè)計船舶的大小。

Nakabe兩三百年前，小船是用木頭建造的，它們是零排放的。但現(xiàn)在超大直在使用更多的燃料和排放更多的污染物。我無法想象一艘20艘船000TEU船只可以零排放航行，這完全是胡說八道。

Nakabe想法是20，000TEU大型船舶的運力分配給多個船舶500TEU這些小船攜帶的貨物數(shù)量與大船相同，因此零排放或至少低排放是可能的。

自動駕駛為儲存清潔燃料騰出更多空間

Nakabe同時，我們必須實現(xiàn)船舶的無人駕駛自動駕駛。自動駕駛是一個偉大而重要的發(fā)展趨勢，需要有人的支持，因為只有這樣，船才有更多的空間儲存氨、氫等燃料，有時還可以儲存危險品。

Nakabe未來燃料的使用將意味著船舶設(shè)計和施工方法的巨大變化。MR油輪或靈活散裝船是一個挑戰(zhàn)。由于施工成本、所需空間和船舶操作困難，實踐難以證明雙燃料液化天然氣系統(tǒng)的合理性，船舶成本高，難以適應(yīng)當前的航運市場。

Nakabe此外，船氨罐位于休息艙附近，容易造成安全問題。他主張將船舶生活區(qū)轉(zhuǎn)移到船舶前部，使燃料箱靠近船尾發(fā)動機，降低事故發(fā)生的可能性。

船級社ClassNK總裁兼首席執(zhí)行官Hiroaki Sakashita在論壇上，他的公司發(fā)布了零排放燃料的風險分析報告和指導方針。

他告訴Takashi Nakabe，ClassNK我們正在與日本政府合作，不用擔心零排放燃料的發(fā)展前景。

日本APM Terminals公司首席執(zhí)行官Sakura Kuma表示，日本99.6%的貨物通過海運進口，脫碳是一個機會。我們必須抓住脫碳的創(chuàng)新機遇。你可以先把自己轉(zhuǎn)變?yōu)楹竭\業(yè)的脫碳階段。如果你成功了，那將是一個巨大的機會；如果你失敗了，那將是一個威脅。