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為推進環(huán)保船、LNG動力船的開發(fā)建設及LNG燃料艙本地化，加強日本造船業(yè)的國際競爭力，更好地與中韓造船企業(yè)競爭。日本政府不斷出臺新的制度，全力支持造船業(yè)。

11月30日，日本國土交通省宣布批準7家船廠集團的業(yè)務基礎強化計劃，包括今治造船集團、新來島造船集團、內(nèi)海造船、徐洋造船、三菱造船、福岡造船集團和名村造船集團。這是繼9月份島嶼造船、川崎重工和日本造船聯(lián)合會之后（JMU）三浦造船第一批四家后，第二批船廠獲批。此外，7家船廠已被列入業(yè)務基礎強化計劃白名單。具體包括:

1、今治造船：

據(jù)介紹，今治造船集團的業(yè)務基礎強化計劃涉及今治造船、巖城造船等7家船廠，Shimanami造船，新笠戶碼頭，AIESU南日造船、多津造船、造船。內(nèi)容包括環(huán)保船、LNG動力船的研發(fā)建設，LNG燃料艙國產(chǎn)化生產(chǎn)的研究為遠洋船舶的節(jié)能脫碳化做出了貢獻。與此同時，今治造船集團還將與船廠合作JMU，以及雙方合資企業(yè)日本船廠（Nihon Shipyard）共同開發(fā)節(jié)能船型，建設，共同開發(fā)節(jié)能船型，擴大同型船的接單能力，加強大規(guī)模批量訂單的應對能力。計劃于2022年4月至2025年3月實施。

2.新來島造船:

新來島造船集團計劃涉及新來島造船大西工廠、新來島波止濱船廠、新來島廣島造船廠、新高智重工、新來島豐橋造船、新來島六家船廠Sanoyas造船水島制造和大阪制造。內(nèi)容涵蓋。LNG動力遠洋船的開發(fā)建設，LNG燃料艙的生產(chǎn)，以及通過數(shù)字（DX）優(yōu)化和平衡生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率。計劃于2021年11月至2026年3月實施。

3.內(nèi)海造船:

內(nèi)海造船的計劃包括開發(fā)建造LNG為了提高安全性，減少工作量，采用主發(fā)動機遠程診斷系統(tǒng)等先進技術的動力內(nèi)部渡船和滾動裝船，以及各種船舶。同時，內(nèi)海造船還將開始進入海上風電結(jié)構(gòu)等新業(yè)務領域，引進大型起重機，提高生產(chǎn)效率，利用過去的采購數(shù)據(jù)有效訂購，降低材料設備成本，提高盈利能力。計劃于2021年11月至2026年3月實施。

徐陽造船計劃包括大型起重機、船體分段和裝備運輸效率，以減少工時，縮短工藝，降低電力成本，提高環(huán)保船舶建設的生產(chǎn)力。此外，徐陽造船將繼續(xù)開發(fā)具有高環(huán)保性能的新型船舶，為內(nèi)部航運業(yè)的節(jié)能做出貢獻，以滿足未來的市場需求。計劃于2021年11月至2026年3月實施。

5、三菱造船:

三菱造船計劃包括開發(fā)、建設和使用LNG內(nèi)航渡船、滾裝船、汽車運輸船等替代燃料，促進液化二氧化碳運輸船、大型LPG/氨運輸船、氨燃料船、電池船的技術開發(fā)，以及船舶自動化和自主化技術，進一步增強競爭力。計劃于2021年11月至2026年3月實施。

6.福岡造船:

福岡造船集團計劃涉及福岡造船和臼杵造船兩家船廠。內(nèi)容涵蓋日本第一艘船LNG動力不銹鋼化工船舶的開發(fā)建設，安裝新的高性能起重機等設備，平衡不同船廠之間的施工能力差異，實現(xiàn)船體分段重量的標準化，將高生產(chǎn)率與靈活的訂單接收策略相結(jié)合。計劃于2021年11月至2026年3月實施。

名村造船集團計劃涉及三家船廠，包括名村造船伊萬里事業(yè)所、佐世保重工業(yè)佐世保重工業(yè)和函館船廠。內(nèi)容涵蓋新造船業(yè)務和修船業(yè)務，旨在提高生產(chǎn)力，增強整個集團的收入穩(wěn)定性。其中，新造船業(yè)務將利用數(shù)字技術實現(xiàn)智能工廠，降低設計、采購和施工成本，提高質(zhì)量；同時，名村造船將獨立發(fā)展LNG與三菱造船合作開發(fā)動力散貨船和油船LPG動力VLGC和氨燃料大型氨運輸船；函館船廠將開發(fā)建設最先進的節(jié)能便捷散貨船、內(nèi)航渡船/滾裝船等環(huán)保船舶，積極開發(fā)低碳、脫碳、自主船舶。在船舶維修業(yè)務方面，將根據(jù)地理位置優(yōu)勢升級設備，繼續(xù)從事海軍船舶維修。佐世保重工業(yè)將針對巡邏船、美國船舶LNG加強船舶維修服務陣容，如船舶、渡船等新船型對象。計劃于2021年11月至2025年3月實施。

8.大島造船:

大島造船的業(yè)務基礎強化計劃包括節(jié)能環(huán)保散貨船的開發(fā)，以及新工廠和新生產(chǎn)設備的獲取。今年3月，大島造船與三菱重工簽署協(xié)議，收購三菱重工長崎造船廠的新造船區(qū)，包括位于南側(cè)的百萬噸碼頭（長約1000米，寬約100米），這是日本最大的新造船碼頭。未來，大島造船將轉(zhuǎn)變?yōu)殚L崎縣西海市香燒廠及其雙船廠體系。大島造船還計劃擴大到海上風電等新領域，發(fā)展遠遠超過船舶能效設計指標（EEDI）第三階段要求30000-100000載重噸散貨船和風帆動力船LNG領先國際法律法規(guī)的環(huán)保船型，如動力船。

川崎重工的計劃內(nèi)容包括建設智能船廠，以最大限度地減少施工準備時間，建立高效的液化氣船生產(chǎn)體系，以日本坂本工廠和神戶工廠為對象。根據(jù)計劃，川崎重工作為新船建設的新生產(chǎn)方式，將整合各施工階段的相關數(shù)據(jù)庫，包括銷售、采購、設計和項目，以一站式的形式構(gòu)建共同系統(tǒng)，構(gòu)建數(shù)字智能船廠。該系統(tǒng)的設計可以通過全面的工程集成來最大限度地減少預期時間。介紹：川崎重工將為需要巨大而復雜的裝配工作的液化氫運輸船建立施工方法LNG船舶等環(huán)保船舶建立高效的建設體系。

10、JMU：

JMU通過與今治造船及其合資企業(yè)日本造船，提高生產(chǎn)效率（Nihon Shipyard）合作開發(fā)低碳/零碳船舶和節(jié)能船舶，擴大海上風電業(yè)務。今年1月，JMU與金治造船啟動資本業(yè)務合作，成立日本造船合作銷售設計公司LNG船外的所有一般商船。JMU通過采用相同的設計和兩家船廠同時建造，與今治造船將共同合作，提高批量訂單的承載能力。JMU還將通過積極的設備投資，重建生產(chǎn)技術和生產(chǎn)管理技術，提高各商船廠的運營效率，增強成本競爭力。

三浦造船業(yè)務基礎強化計劃旨在引進節(jié)能環(huán)保技術，利用新的生產(chǎn)設備提高沿海船舶的生產(chǎn)程序效率。在技術發(fā)展過程中，三浦造船將增加目前使用的設計規(guī)劃軟件CAD軟件從2D改為3D加強設計能力。此外，現(xiàn)場生產(chǎn)管理相關設備的投資將在工作量增加的同時保持相對較短的交付時間，從而提高現(xiàn)場生產(chǎn)效率。

近年來，日本造船業(yè)與中韓相比處于劣勢，接單量持續(xù)低迷。此外，由于疫情原因，日本造船企業(yè)面臨著訂單枯竭的困境，迫切需要加強業(yè)務基礎，提升國際競爭力。

今年5月，日本政府部分修訂了《海上運輸法》、《造船法》、《船員法》、《船員就業(yè)保障法》、《內(nèi)航運業(yè)法》、《船舶安全法》等六項法律，形成了《海事產(chǎn)業(yè)強化法》的一攬子計劃并頒布實施。其中，國土交通省于8月20日啟動了《造船法》和《海上運輸法》的支持制度，建立了加強計劃審批制度的新企業(yè)基礎。

據(jù)了解，日本政府的《造船法》旨在鼓勵船廠進行業(yè)務重組并提高生產(chǎn)力。造船廠制定包括與其他企業(yè)合作在內(nèi)的“業(yè)務基礎強化計劃”經(jīng)由日本國土交通省認可之后，可以獲得政府系金融機構(gòu)的低息貸款，并對設備投資適用稅收優(yōu)惠政策。

同時，航運公司府認可的造船廠訂購新船的航運公司，也將提供減免船舶固定資產(chǎn)稅等支持措施。為鼓勵航運公司訂購新船，建立特定船舶認證體系，即安全、環(huán)保、節(jié)約勞動力的優(yōu)質(zhì)船舶。對于與指定造船廠一起指定特定船舶引進計劃的公司，經(jīng)認證后獲得認證后獲得補貼，包括日本政策金融公庫的兩階段貸款，以及對遠洋船舶采取的特殊措施——將固定資產(chǎn)稅的稅收標準降低到1/36。

日本政府強調(diào)，為了發(fā)展日本的海事產(chǎn)業(yè)，造船航運業(yè)之間的合作城市至關重要，希望利用新的支持體系加強其國際競爭力，更好地與中韓企業(yè)競爭。

解決LNG消除對中國的依賴

隨著LNG日本政府開始考慮燃料的日益普及LNG試圖擺脫對中國的依賴，試圖擺脫對中國的依賴。

LNG燃料艙是LNG動力船的重要組成部分。長期以來，由于LNG燃料艙獨立制造成本較高，因此大多數(shù)日本船舶企業(yè)選擇購買中國制造產(chǎn)品，缺乏生產(chǎn)性能，人力資源和設施不足。

近年來，在航運業(yè)脫碳化的趨勢下，LNG對過渡燃料的需求不斷增加。根據(jù)日本國土交通省的數(shù)據(jù)，LNG動力船的二氧化碳排放量僅為重油的四分之三，日本航運公司自2015年以來一直在引進LNG商船三井計劃在2030年前增加約90艘動力技術LNG動力船?？紤]到需求的快速增長，預計從中國購買燃料艙將變得更加困難。

在此背景下，日本國土交通省已經(jīng)啟動了LNG希望對動力船燃料艙國產(chǎn)化進行調(diào)查研究LNG燃料艙制造業(yè)已成為造船業(yè)的新業(yè)務，實現(xiàn)國內(nèi)供應穩(wěn)定。目前，國土交通省正在調(diào)查日本船舶企業(yè)LNG燃料艙國內(nèi)生產(chǎn)方面所涉及的問題，并計劃從下一財年啟動對燃料艙規(guī)格標準化的研究，以降低成本。同時，國土交通省還在探索日本未來成為LNG燃料艙制造商的可能性。

今年早些時候，日本最大的船企今治造船公司表示計劃LNG動力汽車運輸船和散貨船被列為重點銷售的船舶類型，并考慮將其列為LNG燃料艙建設從中國轉(zhuǎn)移到日本，盡快實現(xiàn)自主生產(chǎn)。

當時，今治造船總裁惠元幸人解釋說，今治造船于3月完工LNG但由于疫情影響，中國制造了動力汽車運輸船LNG燃料箱交付延遲了兩到三個月，最終導致今治造船延遲了船舶交付，LNG燃料艙安裝在船底附近，其制造進度對整個造船過程的影響大于預期。