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航運業(yè)需求開始出現(xiàn)溢出效應(yīng)。集裝箱船和散貨船之后，現(xiàn)在LNG船成為了市場焦點，現(xiàn)貨運價在兩個月內(nèi)暴漲8倍創(chuàng)下新高，市場幾乎無船可租，LNG新船訂單潮可能會持續(xù)。

每天42萬美元！LNG船舶現(xiàn)貨運價飆升至新高

由于亞洲LNG需求增加，現(xiàn)貨市場可用容量有限，亞太地區(qū)LNG船舶現(xiàn)貨價格飆升。根據(jù)波羅海交所11月23日的最新數(shù)據(jù)，16萬平方米LNG從澳大利亞到日本的現(xiàn)貨日平均租金為424062美元，是兩個月前的8倍多，打破了今年1月東北亞寒流期間的最高紀錄。這也創(chuàng)下了從澳大利亞到日本的新紀錄，航班成本超過930萬美元。

LNG隨著冬季消費高峰的到來，它是供暖的重要原料，LNG船費飆升，亞洲買家擔心異常低溫會加劇LNG導(dǎo)致船舶短缺LNG燃料成本進一步上升。目前，亞洲天然氣指標價格約為每百萬英熱單位（mmBtu）35美元低于10月初的56美元高點，但高于去年冬天的最高價格。

商品情報公司 ICIS 的LNG市場分析師Robert Songer指出亞洲和北美幾乎沒有可用的運輸能力，但對日本和中國的需求正在增加。中國進入冬季后，中國買家對此表示不滿LNG對船舶的需求更大。

商品咨詢公司Kpler數(shù)據(jù)顯示，亞洲三大買家——中國、日本和韓國——預(yù)計將于11月進口1777萬噸LNG燃料，超過10月1541萬噸，僅次于今年2月以來1901萬噸。

Refinitiv數(shù)據(jù)還顯示，中日韓三國LNG11月1662萬噸，高于10月1513萬噸。其中，中國預(yù)計11月LNG10月以來，進口量將達到737萬噸，高于619萬噸。

AG&P Group首席執(zhí)行官Joseph Sigelman亞洲對美國天然氣的需求最近增加了，這意味著需要更多的船只來運輸LNG今年冬天，貨物L(fēng)NG船舶需求將繼續(xù)收緊。

自10月初以來，亞洲和歐洲的電力危機促進了航運需求，LNG10月初船運價格一路上漲，10月15日現(xiàn)貨運價格一天內(nèi)上漲40%。Stifel分析師Ben Nolan我在16年的航運業(yè)中從未見過這么多極端事件。

到目前為止，就庫存而言，亞洲似乎比歐洲做得更充分；然而，亞洲反復(fù)出現(xiàn)的寒流可能會成為推高價格的催化劑，并再次導(dǎo)致類似于今年1月的購買熱潮。

為此，今年的亞洲買家從去年冬天吸取了教訓(xùn)，并一直在努力學(xué)習(xí)LNG將庫存補充到適當?shù)乃健?/p>

前10個月新船訂單同比增長一倍，明年訂單潮可能會繼續(xù)

運價的激增也促使更多LNG船東下單訂船。

船舶經(jīng)紀公司Affinity (Shipping) 的最新數(shù)據(jù)顯示，隨著其他船型領(lǐng)域的訂單放緩，10月份LNG船舶成為全球新造船市場的亮點，月訂單量達到14艘，比9月增加5艘。

Affinity (Shipping) 指出，市場需求的持續(xù)增長刺激了LNG投資，LNG船舶訂購活動也逐漸加快。據(jù)公司統(tǒng)計，從年初到現(xiàn)在LNG新船訂單已達73艘，去年同期只有31艘。目前，全球LNG船手總訂單約157艘，約2380萬立方米，相當于運營船隊22.6%(按立方米計算)。

這個統(tǒng)計數(shù)據(jù)類似于克拉克?？死松臄?shù)據(jù)顯示，到目前為止，今年全球LNG新船訂單量達到72艘，去年已超過54艘；現(xiàn)有LNG船手持有174艘訂單，占運營船隊的比例26.16%。

韓國船企延續(xù)LNG船市場的壟斷地位。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在今年至今的72艘LNG在船舶訂單中，有多達63艘超大型船只，14萬立方米以上LNG其中只有5艘船由滬東中華承擔，另外58艘船由韓國三大船企承擔。韓國造船業(yè)在這個船型領(lǐng)域占有高達的份額92.1%。

此前，韓國進出口銀行（KDB）10月28日，海外經(jīng)濟研究院發(fā)布了海運·2021年第三季度造船業(yè)趨勢及2022年展望報告預(yù)測，盡管明年全球新造船市場可能會降溫，但LNG船舶訂單浪潮很可能會持續(xù)下去。預(yù)計今年全球LNG市場將比前一年增長3~5而且增長趨勢將持續(xù)到2040年。

KDB海外經(jīng)濟研究所高級研究員楊宗瑞表示，全球范圍內(nèi)LNG需求增加，LNG船舶需求也在增加。根據(jù)航運信息公司Kpler據(jù)透露，由于新冠肺炎疫情封鎖后經(jīng)濟復(fù)蘇，今年前三季度全球LNG需求同比增長5.3%。他還強調(diào)：因為全球LNG需求持續(xù)增加，預(yù)計2022年LNG船舶也將保持更高的需求。

需求強勁，行業(yè)對未來兩年持樂觀態(tài)度LNG 船運價格保持高位

行業(yè)早已樂觀LNG上個月船運價將一路上漲LNG航運公司高管預(yù)測，今年冬季高峰期，LNG船的運價每天都會上漲20~30萬美元間。

FLEX LNG Management首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev據(jù)說巴拿馬運河預(yù)計將擁堵，今年冬天很少有船只可以出租。貨船將液化天然氣從美國運往亞洲。

與此同時，貨物的價格非常強勁，所以業(yè)主也愿意支付運費，他補充說，預(yù)計未來幾個月的運費價格將繼續(xù)上漲，但這在很大程度上取決于天氣。通常，12月下半年的運費是最高的，但如果有寒冷的冬天，運費可能會很高，直到2月初。

Oystein Kalleklev補充說，明年LNG補充低庫存水平產(chǎn)生的補貨需求可能會使冬季過去后運價繼續(xù)上漲。

FLEX LNG進一步看好LNG船舶運價上漲可持續(xù)到2023年。根據(jù)公司數(shù)據(jù)，歐洲天然氣缺口達到1450萬噸。截至9月底，市場上運輸船舶不足10艘，突出了現(xiàn)貨市場的強勁需求。

值得注意的是，LNG航運與干散貨和油船的區(qū)別在于LNG船舶租約通常較長，今年更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2020年現(xiàn)貨LNG占當年3.56約40%的1億噸海運量。目前現(xiàn)貨運價格的上漲反映出大西洋和太平洋市場缺乏即時租賃船舶。據(jù)報道，大多數(shù)人LNG直到明年，船都才簽訂期租合同。

Maran Gas執(zhí)行副總裁Richard Gilmore指出今年夏天到秋天，很多LNG船承租商簽了數(shù)年長約，想規(guī)避現(xiàn)貨價并避開今年冬天可能的高價。

FLEX LNG首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev還說長約市場從來沒有這么火爆過。他說，自今年4月以來，F(xiàn)LEX LNG該公司已將其13艘LNG船上的8艘船被鎖定在長期定期租約中。

船舶經(jīng)紀公司Fearnleys稱，當前LNG一年期租金的租金10.2萬美元，相當于今年3月的兩倍。

Golar LNG首席執(zhí)行官Karl Fredrik Staubo據(jù)說現(xiàn)貨市場上船東控制的船只很少。目前大部分都是轉(zhuǎn)租，也就是簽了長約的租賃商，在現(xiàn)貨市場租船。

目前，全球市場市場約有634艘LNG雖然去年和今年交付了88艘新船，但運價仍然很高，這表明運價仍然很高LNG需求增長遠遠超過運力增長。