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船用碳捕獲和密封作為脫碳化途徑之一（CCS）越來越受到關(guān)注，但這可能會給船東帶來極其昂貴的成本。

油氣行業(yè)氣候倡議組織（OGCI）與瑞典油船船東Stena Bulk2020年10月，共同啟動了一項(xiàng)船用項(xiàng)目CCS系統(tǒng)可行性研究。OGCI研究報告公布，航運(yùn)業(yè)采用CCS結(jié)論顯示，該系統(tǒng)可以降低碳排放的可能成本CCS該系統(tǒng)在技術(shù)上是可行的，但價格很高。

以蘇伊士油輪為例，調(diào)查了大型船舶主要用于促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)廢氣中捕獲碳排放的潛力。據(jù)報道，12年內(nèi)穩(wěn)定捕獲船舶30%的碳排放量需要1850萬美元，相當(dāng)于每噸2氧化碳175美元。

研究發(fā)現(xiàn)，如果捕獲率為50%，則船用CCS系統(tǒng)資本支出總額（CAPEX）約2000萬歐元(約合)2245.74一萬美元)，年經(jīng)營支出（OPEX）約94萬歐元(約94萬歐元)105.55一萬美元)；當(dāng)捕獲率達(dá)到90%時，資本支出總額將上升至近3000萬歐元(約合)3368.61每年運(yùn)營支出180萬歐元(約合)202.12一萬美元)，基本等于在船舶年運(yùn)營支出上增加25%。

OGCI據(jù)說，雖然技術(shù)上是可行的，但研究發(fā)現(xiàn)，任何形式的部署都涉及高運(yùn)營和資本支出。結(jié)果表明，國際海事組織可以捕獲船用碳（IMO）2050減排目標(biāo)起作用。研究結(jié)果鼓勵團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步開展工作，將碳捕獲成本與其他長期船用二氧化碳減排技術(shù)進(jìn)行比較，以驗(yàn)證其假設(shè)，找到更多機(jī)會。

今年，船用CCS該系統(tǒng)已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。10月，日本川崎汽船、三菱重工和日本船級社在煤炭運(yùn)輸船上完成了世界上第一臺船用碳捕獲設(shè)備的實(shí)證測試CORONA UTILITY小規(guī)模碳捕獲裝置從船舶排放的廢氣中分離和回收二氧化碳，捕獲的二氧化碳純度為99.9超過%，實(shí)現(xiàn)了與計(jì)劃一致的性能。

也在10月，挪威航運(yùn)公司Solvang ASA在一艘21000立方米的乙烯船上，與瓦錫蘭廢氣凈化系統(tǒng)部門簽訂意向協(xié)議Clipper Eos”號上進(jìn)行CCS該系統(tǒng)的長期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)深海船隊(duì)的零排放。瓦錫蘭廢氣凈化系統(tǒng)部門將設(shè)計(jì)一種基于脫硫裝置的CCS該系統(tǒng)計(jì)劃在挪威莫斯總部完成一個系統(tǒng)1MW陸地測試系統(tǒng)。陸地裝置預(yù)計(jì)將于2021年秋季完成CCS該系統(tǒng)將于2023年安裝Clipper Eos”號上。

Value Maritime第一套二氧化碳捕獲模塊和二氧化碳電池于10月安裝Visser航運(yùn)公司的1036TEU集裝箱船“Nordica這艘船將由新加坡組成X-Press Feeders公司運(yùn)營。Value Maritime該系統(tǒng)可以使用從船舶廢氣中捕獲的二氧化碳來充電二氧化碳電池。碳捕獲模塊將集成到Value Maritime公司的Filtree該系統(tǒng)是一種小型預(yù)制、預(yù)安裝、即插即用的氣體清潔系統(tǒng)。

韓國大宇造船于9月宣布與韓國船舶設(shè)備制造商合作Hi Air Korea合作開發(fā)船用CCS實(shí)證試驗(yàn)已成功進(jìn)行。到目前為止，大宇造船已經(jīng)完成CCS國內(nèi)外技術(shù)相關(guān)專利申請20余項(xiàng)。大宇造船希望使用CCS基于技術(shù)的成功驗(yàn)證，盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。