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在BDI指數(shù)最近經(jīng)歷了一段時間的大起大落之后，原本樂觀的散貨船船東開始擔心市場修正過度。

Allied Shipbroking作為世界上最大的鐵礦石進口國，中國對鐵礦石的需求放緩，導(dǎo)致波羅的海好望角散貨運價指數(shù)在今年前9個月飆升346%（BCI）戛然止步。Allied Shipbroking說好望角船東原本的樂觀情緒逐漸消失，轉(zhuǎn)而擔心快速回調(diào)的現(xiàn)狀。

數(shù)據(jù)顯示，10月份中國鐵礦砂進口量下降至9161萬噸，月降幅4.2%，年降幅14.2%，不可否認的主要原因是中國政府能耗雙控政策下嚴格的環(huán)保目標。

報告稱，鋼鐵行業(yè)被認為是污染最嚴重的行業(yè)之一，其碳排放約占中國總排放量的15%。根據(jù)目標，2021年鋼鐵生產(chǎn)年產(chǎn)量不得超過10.6考慮到前9個月的產(chǎn)出已經(jīng)達到1億噸8.061億噸，所以上個季度的產(chǎn)量必然會大幅下降。這意味著對原材料的需求減少，導(dǎo)致鐵礦石進口下降。

Allied的分析師Yiannis Vamvakas指出，由于鋼鐵產(chǎn)量預(yù)計將保持在遠低于當前月平均數(shù)字的水平，再加上庫存自8月以來就一路走揚，鐵礦砂需求看來將大幅降溫。除此之外，中國政府正在努力化解能源危機，尤其是冬季期間，這成為中國整體鋼鐵產(chǎn)量下滑的另一個原因。10月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）下滑至49.2，連續(xù)第二個月下降。

Vamvakas人們認為，今年年底前整個行業(yè)的需求前景似乎充滿了挑戰(zhàn)和負面前景，但鐵礦石價格下跌和港口擁堵的加劇可能是從根本上改變市場供需平衡的重要因素。

值得注意的是，過去一周BCI指數(shù)5（5TC）11月12日，日租金大幅下降近25%，跌破3萬美元。盡管如此，市場對未來幾個月的前景最近略有樂觀，許多人認為運價預(yù)計將在年底略有反彈。

據(jù)了解，BCI10月6日，該指數(shù)突破1萬大關(guān)至10475點，10月7日上漲至10485點，創(chuàng)下13年來的新高，平均日租金高達86935美元。然而，一個多月后BCI該指數(shù)一路下跌到11月12日只有3836點，短短一個月就下跌了63.41%。