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雖然新船訂單量屢創(chuàng)新高，但中韓競爭日益激烈，搶占全球造船市場份額第一。

在9月被中國船舶企業(yè)拉下單月新船訂單榜首后，韓國船舶企業(yè)在10月份以超過全球新船訂單量一半的成績再次反擊超越中國，不僅奪回了單月訂單冠軍，而且在過去五年中創(chuàng)下了新高。

根據(jù)克拉克森11月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年10月，全球船舶企業(yè)承擔(dān)了71艘213萬艘新船的訂單CGT。其中，韓國承擔(dān)了26艘112萬艘船CGT，市場份額達(dá)到52%，排名第一；中國承接了35艘81萬艘船CGT，市場份額為38%，排名第二。

今年9月，全球船企承接新船訂單116艘328萬艘CGT。其中，中國承擔(dān)了75艘195萬艘船CGT，市場份額達(dá)到60%；韓國承擔(dān)了14艘91萬艘船CGT，5月，中國造船業(yè)在韓國造船業(yè)的市場份額為28%。~8連續(xù)四個月單月接單量霸榜后的一次大逆襲。然而，韓國造船業(yè)在10月份又扳回了一個城市。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示， 今年1~10全球新船交易量4099萬CGT，比去年同期增加了162%。這也是自2013年同期以來，新船成交量達(dá)到4698萬CGT之后，8年來最高紀(jì)錄。

其中， 在中國前10個月，新船訂單756艘，1993萬艘CGT，市場份額達(dá)到49%，繼續(xù)保持第一 ；韓國接單373艘，1579萬艘CGT，市場份額為39%，其次是174艘日本訂單CGT，市場份額為9%，排名第三。

引人注目的是， 今年以來，中國船企累計接單量市場份額已超過韓國10個百分點，中韓年度接單量PK主動 。在確保訂單量穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，韓國造船企業(yè)調(diào)整了訂單接收策略，轉(zhuǎn)向以高附加值船舶為中心的選擇性訂單接收。在今年剩下的最后兩個月里，韓國能否超越中國已成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

從船型上看，集裝箱船訂單量明顯增加。1~10月，12000TEU集裝箱船的訂單量僅為16艘123萬艘CGT，但今年1~10月激增804%，達(dá)到186艘1109萬艘CGT LNG去年同期28艘船的訂單量為239萬CGT今年增加到55艘476萬艘CGT，增長了99%。好望角型散貨船訂單量從去年同期的從22艘75萬CGT今年的71艘船增加到234萬CGT，增長了213%。VLCC訂單量也達(dá)到33艘船142萬CGT，比去年同期增長了58%。

截至今年10月底，全球手持新船訂單量為8903萬CGT，比9月底增加了28萬CGT。其中，3633萬中國CGT韓國排名第一，2882萬CGT日本排名第二，944萬CGT排名第三 從手持訂單來看，這也是韓國自2016年3月以來創(chuàng)造的2938萬CGT5年多后的最高水平。

今年10月，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為152.28與今年1月相比，點，比今年1月上漲20%

從船型來看，VLCC新船造價為1.08蘇伊士型油船7450萬美元，阿芙拉型油船5900萬美元，2.2萬~2.4萬TEU級集裝箱船為1.83億美元，17.4萬立方米LNG船達(dá)到2.031億美元等，所有船型的船價都上漲了。