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由于港口擁堵，2M馬士基和聯(lián)盟的承運人MSC他們的共艙伙伴以星宣布，他們TP9/Eagle/ZP9航線將從本周起跳過西雅圖港，從本周以星部署的航線5610TEU的Akinada Bridge號開始。MSC這一決定是由于船舶等泊時間增加，影響船期，造成運輸延誤，但跳港是暫時的。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，2M聯(lián)盟和以星在每周的環(huán)線服務上部署了7艘4,253 TEU到8,850 TEU溫哥華港下溫哥華港了。

赫伯羅特在其最新的北美運營報告中表示，截至10月15日，11艘船停泊在普吉特海灣錨地，等待靠泊西雅圖港。該港碼頭的利用率已達90%。赫伯羅特說：由于貨物眾多，西雅圖的靠泊延誤了兩周。該公司還強調，北美西海岸和東海岸港口日益嚴重的擁堵占了相當大比例的容量。

西北海港聯(lián)盟（Northwest Seaport Alliance）負責西雅圖港和塔科馬港的集裝箱業(yè)務CEO John Wolfe洛杉磯港和長灘港實行24小時工作制后，表示正在研究延長碼頭閘門的開放時間，但這一措施無法解決問題。

Eric Wright陸路擁堵的大部分原因歸因于卡車底盤缺乏裝載容器。他告訴《西雅圖時報》（Seattle Times）：當卡車把集裝箱放在倉庫的底盤上時，往往會延誤集裝箱的卸載，從而騰出這些底盤返回港口進行另一輪提箱。

根據(jù)Blue Alpha Capital西雅圖和塔科馬9月份的進口量為124020 TEU，僅比2020年同期增長。1.2比2019年同期下降%5.7%。

本周一，洛杉磯和長灘港宣布，每天向船舶公司收取100美元的附加費。然而，許多船舶公司的合同中有一個條款，允許他們直接將碼頭產(chǎn)生的額外費用轉移給托運人，這些費用可以包括在集裝箱發(fā)放前的滯期費（滯期費和滯期費）清單中。