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對于大家來說，操作進口和出口票貨恐怕最擔心檢查，更可怕的是進緝私科，哎呀，一想到這件與海關的糾纏就會頭疼。但是事實是核查就在那里，公正、公正、盡善盡美地避開，輕而易舉地趕上了。

對檢查前因情況我們進行了清理，查到真假，掐指一算，也是這么回事。

一、關于檢查。

檢驗是海關監(jiān)管的一種重要方式，報關只是一種程序，海關根據他的經驗，當時的政策，對某些敏感品名進行抽查，當然有時也不作任何理由的抽查。驗貨時將箱子打開看，與報關資料是否一致，商品名稱，數量，申報金額等信息，是否有欺詐，逃商檢驗，HS編碼不正確。

報關箱可能會帶來一些附加費用，但這不是海關收取的，而是在在碼頭上收取的提貨費、裝箱費和其他費用，因為是海關檢查才有這個費用，所以我們一般把這些費用叫查驗費，碼頭會開具發(fā)票。因此，這些柜員費由SHIPPER支付。普通海關檢查貨物前會有查驗通知，過檢后會有查驗報告。

但由于檢驗是在港口港口進行的，港口對集裝箱的拆箱、裝卸、封口等都要進行檢查，所以要向港口收費，這也是國家規(guī)定的。

報關查貨一般都有幾個方向要檢查，所以常見檢查錯誤的問題一般有：

A檢查名稱-一般是產品學名和俗名容易弄錯，接著就是英文單詞的多重含義翻譯過來的中文名稱和實際品名有時并不正確。

B檢查規(guī)格-是一些廠家的客戶在包裝上很容易出現(xiàn)錯誤的地方，還有一種是規(guī)格有很多種的分別需要一種最大一種最小一種，另一種不規(guī)則規(guī)格有兩個不規(guī)則尺寸，一個下長。

C檢查數量——是總的數量，容易出現(xiàn)差錯，都是少報多出，尤其是退稅，一般是報關資料是早做好了，做柜裝貨時數據有變化忘了更新。

D——檢查重量——比較容易出錯的地方有兩個。

一是大件貨物的總重量和凈重與實際重量相差超過3%-5%

其次是，僅知道重量計產品的毛重，但，凈重是計算出來的，很多客戶都有通過毛重減去件數這個公式，造成與實際凈重不符，我以前曾經遇到過一個有趣的顧客用這個方法計算錯凈重，最后驗貨時海關沒有開箱稱重判定有問題，理由是因為客戶定制的紙箱上面每個都有個標有個標，箱標上有單間毛重和凈重，這也太馬虎了，對箱子的估算是預先的。

E核對件數

較易出錯的地方是尾箱與樣品以及贈品都沒有計算在內，曾經有客戶出柜出的是自己生產的貨物，在裝柜時又在柜內裝了一些國外客戶送來的贈品，并在中國購買了4,5箱其他廠產品沒有計算在內。

F核對嘜頭

有的產品有標志，有的沒有標志，有的標志會體現(xiàn)一些產品，商標的信息，要是有，一定要體現(xiàn)在報關單上。

檢查有無侵權行為。

這是一個人人了解名牌、仿牌、工廠牌、吊牌、R標志、Logo注意區(qū)分開來。

檢查產終了的地方。

對于貨源來說，尤其是三方貿易時，容易出現(xiàn)產地或目的地信息不實，尤其是到俄羅斯的三方貿易，新加坡公司從中國購買貨物并出售給供應商不清楚的俄羅斯買主，隨機確定產地信息絕不會出錯，不然就走不開。

I核對歸類

報關碼是否精確？比較容易出錯的就是，產品的分類要準確，比如帶通話功能的平板電腦應歸為手機，而非平板。

G核對新舊

老的很多東西不能出口，容易出錯的就是平板柜開頂柜的機器露天淋雨容易讓人誤認為是舊物，還有搬家移民柜子很多東西都是舊的。

K核對價格

每一種商品的進出口價格編碼在海關系統(tǒng)中都有一個價格區(qū)間，這一區(qū)間通常有兩種，一種是當地出口的價格區(qū)間，一是在全國范圍內實行限價幅度，尤其是在進口的時候，審核特別嚴格，出口時比較好。任何需要這個范圍的人都可以找我要，我手上有電子檔。

L取樣送檢

這很少見，通常情況下是化工品不能通過肉眼來判斷的。

M檢查車體

在中港運輸時，檢查集裝箱貨柜車。

N檢查箱體

驗貨時，基本沒有仔細檢查，也不會有任何問題，一般都是在專柜時仔細檢查。

O是否夾藏

就是把一些工廠沒有生產的或者有沒有漏報的東西，這個我看的比較多，什么臘肉香腸啊，名牌電視啊，書啊，電動車啊啊，電動車?。?/p>

在驗貨完畢后，驗貨員提出自己的驗貨建議，驗驗官只有建議權，拿不定主意的簽單處理交給科長定奪。主任有審批權，最后由主任審批簽字，但主任的建議直接影響主任的決定。主任決定后，他應該做處理結果，無論是放行、轉入分類、轉入緝私。

檢票記錄應由五人簽字，包括檢票官、武警、報關員、代班人、最后科長，然后放行。最后，姐妹們在窗口下訂單。我們把放行條放在桌面上，直接向易得訊提交送貨單號，實現(xiàn)在線送貨放行條。如果在截止日期后更船舶，我們將發(fā)送紙質放行條。

報關部門通常在分類部分進行報關，有時需要工廠提供樣品，然后將樣品送到統(tǒng)計部門。統(tǒng)計部門可以要求工廠提供產品說明書或工藝信息，然后判斷歸入哪種編碼格式。如果是正確的，以海關內部業(yè)務聯(lián)系單的形式書面回復驗證部門。如果是正確的，應該放行還是必須放行？一般來說，申報價值低的問題可以通過向官員解釋或直接贈送，或者最多可以通過轉移兩個改變訂單來完成。如果案件價值低，結合我們的情況說明情節(jié)輕，會退案，結案會退回驗貨場。沒問題，給你轉賬。第二，大問題價值高。送審私后，一般會慢慢送分類一個多星期，慢慢轉審私。不到十天半就不能結案，有時會根據情節(jié)的嚴重性按比例罰款。

集裝箱遇到查驗可能是貨主比較頭痛的事，尤其是貨值較小，有的貨主不了解，貨值才幾百美金，還不到1立方，為什么要收這么貴的查驗費。由于檢查沒有看貨價值，拼箱有些時候拼大柜，具體的費用是整箱的，遇到了只能說明運氣不好。

檢查雖看似隨機抽查，實際上也有一些規(guī)律性。報關時間不要過遲，尤其不要在周五下午，如申報內容要詳細說明，報關材料的品名和HS編碼統(tǒng)一。

例如，那時的政策，如果某一特定時期對某一商品的退稅進行調整，則該時期針對該商品的查驗率可能會增加，害怕出現(xiàn)欺詐。比如說年夜飯，一般查驗率會有提高，這一點大家都知道。

假如貨沒問題，說實話是小事。但如果貨品有問題，需要進行檢驗，則要謹慎。

通常情況下，貨代將收到報關行的通知，該批貨物需要檢查，但不能立即檢查，海關人員要按計劃進行安排，這段時間是可以靈活處理的時間，如果外貿企業(yè)的貨物有問題，一定要在此時說明，去找報關行，看看能不能解決，各種情況費用不一樣。

如果走正道就是假定問題被檢查出來，海關會讓貨主寫下情況說明，HS編碼歸錯了，那為什么要歸于錯誤，是你們故意欺騙稅收嗎？干嘛不做商品檢驗，等等，這個有點考驗文采，說得好又真，有時候可能只是需要重新分類或補充商檢，假如講不通，進緝私科就麻煩了，一時半也拿不出。

二.緝私

對于報關商來說，考慮到自身與海關之間的關系以及問題的嚴重程度，報關行將被罰9000-30000元人民幣，而報關員將被扣分。有問題的還會被列入海關黑名單，以后報關過程肯定會受到“多加照顧”，所以報關行都不敢進緝私部門。

對于貨代來說，柜子進入緝私處意味著放不下，當然會產生不同數量的倉租、柜租、換船等費用。最早放行需要半個月，一個月不放行很正常。有可能連這個柜子都出不去，造成嚴重損失。

對于工廠而言，進入緝私部門，意味著無法按時交付貨物，有時也會被沒收，如果客戶和買方簽訂了信用證，那么這不僅僅是信譽問題，而且會有很嚴重的違約問題。

1.重量不符合，超出允許誤差范圍：

裝箱單中有一項重要數據，即總重，總重是報關過程中十分重要的一項數據，一些廠家在《裝箱清單》中估計重量，卻未過磅，亦有一些工廠在裝柜時少裝或多裝，但未及時修改“裝箱清單”中的數據，造成報重與實際出貨重量不一致。如負重超過500公斤，就會響起警報，說明機柜可能會進入緝毒部門。

2.懸掛問題：

一些不了解品牌在出口過程中重要性的工廠負責人認為品牌是工廠的廠牌，不是什么名牌，裝箱單里就沒填。還有些時候知道是品牌名稱，但沒有提供中英文兩個授權書，一份是授權給工廠的生產授權，另一份是給報關商的授權。另外，因為趕貨很忙，把品牌寫錯了或者發(fā)錯了貨?？傊?，有品牌的說沒有品牌，沒有品牌的說有品牌。

3.盒子的數量：

報關在驗貨時，常常不會去數柜子里有多少貨，而會根據報關單上的數據時計數箱數。申報出口1000箱，而實際出口950箱，基本上沒問題，但申報950箱，實際上也沒問題，但申報950箱，實際裝貨1000箱，這可是個問題，因為海關可能會認為是走私。

4.虛假報告漏報：

許多工廠里的一個櫥柜經常會出幾款產品，有可能是雜貨，多是商品名稱。企業(yè)感覺貨物雜亂無章，有時疏于統(tǒng)計，少寫一處或幾處品名，或者在裝柜時將一些原本沒有計劃出口的產品暫時加進來，而且未向報關行提供，導致實際貨物與實際貨物不相同，這一情況造成了上緝科最多，海關很可能感到是在漏報，甚至虛報了，那樣的話，問題也很嚴重。

5.贈品樣品：

有時廠方為了表達謝意或委托在櫥柜里送給客人一些小禮物，有的是樣品，但卻不向報關員問好，她們認為一件禮物很少，應該沒什么問題，但是萬一運氣不好，遇到查柜，特別是你送的牌子貨時，那可能會出問題。

6.被舉報人員：

這個觀點各有千秋，各有千秋，也各有其見解。

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