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據(jù)路透社、彭博社等報道，當?shù)貢r間1月27日，法國經(jīng)濟財政部和意大利工業(yè)部宣布，因“經(jīng)濟環(huán)境不再允許”，兩國決定放棄意大利芬坎蒂尼集團收購法國大西洋船廠的計劃。

報道稱，在當天由歐盟競爭事務專員Margrethe Vestager、意大利工業(yè)部部長Stefano Patuanelli和法國經(jīng)濟財政部部長Bruno Le Maire舉行的電話會議上，作出了放棄收購計劃的這一決定。各方表示，當前的經(jīng)濟環(huán)境與2017年相比，已經(jīng)發(fā)生重大變化，這一計劃已不合時宜，目前，法國大西洋船廠訂單飽滿，也沒有遭遇撤單情況，不需要立即被出售，而且法國政府仍是該船廠的主要股東，并將繼續(xù)支持該船廠發(fā)展。

據(jù)了解，芬坎蒂尼對大西洋船廠的收購始于2016年，當年韓國STX造船宣布破產(chǎn)，并掛牌出售其位于法國西部圣納澤爾的大西洋船廠。2017年9月，法國媒體報道稱，法國和意大利政府已就芬坎蒂尼收購大西洋船廠達成協(xié)議。2018年2月，芬坎蒂尼稱，已與法國政府簽署協(xié)議，將以5970萬歐元的價格收購大西洋船廠50%的股權(quán)，此外將從法國政府借入1％的股份，以便對其控股從而更有效地管理；法國政府則將擁有大西洋船廠34.34％的股權(quán)，其中1％出借給芬坎蒂尼，為期12年。此外，如果出現(xiàn)嚴重情況，法國政府有權(quán)收回1％的股權(quán)，芬坎蒂尼則將出售其50％的股權(quán)，從而使法國政府完全對其擁有控制權(quán)。

不過，據(jù)navaltoday的報道，在該協(xié)議達成后，法國和德國均向歐盟委員會就這筆收購提交了審查申請。此后，對于這筆收購的調(diào)查和審批顯得異常嚴苛。2019年，歐盟委員會對這項交易開展了深入調(diào)查，并警告稱，該計劃可能會嚴重削弱郵輪建造市場的競爭，因為，一旦交易完成，在郵輪制造業(yè)，能與之競爭的只有德國邁爾船廠，但將處于絕對的弱勢一方。去年3月，因為新冠肺炎疫情暴發(fā)，這項調(diào)查被暫時擱置。目前看，歐盟反壟斷機構(gòu)批準該筆交易的可能性也非常小。

此外，除了對壟斷的擔憂，這一重組計劃還一直受到政治因素干擾。鑒于芬坎蒂尼與亞洲船廠已開展深度合作，法國及歐洲政界人士一直擔心芬坎蒂尼可能會將法國技術(shù)轉(zhuǎn)讓給亞洲的船廠。正因受到經(jīng)濟與政治等多重因素的影響，該項收購計劃先后遭遇了5次延遲，而決定放棄這一計劃的時間距離其最后期限也只剩下4天。