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從一度飆升到13年新高到連續(xù)8天暴跌，BDI該指數(shù)經(jīng)歷了一波過山車市場浪潮。今年散貨運(yùn)價格波動的關(guān)鍵因素是四個事故，短期散貨運(yùn)價格混亂最終將結(jié)束，干散貨運(yùn)價格時代可能永遠(yuǎn)消失。

BDI該指數(shù)連續(xù)8次下跌，運(yùn)價水平仍處于高位

10月20日，BDI指數(shù)從37點反彈到4751點0.8%，連續(xù)8個交易日結(jié)束下跌。其中，在大西洋航線的推動下，巴拿馬船運(yùn)價格得到BPI該指數(shù)繼續(xù)上漲70點至4236點，站在3個半月的高點。1.7平均日租金增加634美元至38128美元。

同日，BCI指數(shù)上漲46點，收于7275點。0.6好望角船平均日租金增加378美元至6033美元。BSI該指數(shù)繼續(xù)創(chuàng)歷史新高，上漲8:00至3618:00，上漲22%，每周上漲22%4.65%。

國慶前兩個月，由于各國搶購鐵礦砂和煤炭，好望角船運(yùn)價飆升，帶動BDI該指數(shù)在一個多月內(nèi)上漲了近56%，到10月7日達(dá)到5650點，改寫了2008年以來的最高紀(jì)錄。然而，自10月8日以來BDI該指數(shù)一路暴跌，10月15日跌至208-4854點；上周累計跌幅高達(dá)12.21月29日本周以來最差的表現(xiàn)為%。

一些散貨船船東指出，好望角船運(yùn)價具有起起落落的特點?？紤]到中國正在實施嚴(yán)格的環(huán)保生產(chǎn)限制政策，以響應(yīng)明年2月即將到來的北京冬奧會，控制下半年粗鋼產(chǎn)量，預(yù)計下半年將減少6000萬噸粗鋼，減產(chǎn)計劃將持續(xù)到明年第一季度。另一方面，11個長假后，碼頭擁堵也有所改善，導(dǎo)致好望角船運(yùn)價格開始下降。

雖然經(jīng)歷了幾天的下降，但散貨船的運(yùn)價水平仍然很高。目前，好望角型、超靈型和靈型船的平均日租金是成本價的4倍，巴拿馬船也有3.5倍。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal指出大西洋航線交易熱，本周巴拿馬船運(yùn)價格有望進(jìn)一步上漲。

隨著美國谷物出口旺季的到來，中小型船舶的運(yùn)價正在逐漸上漲。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，從隨后的運(yùn)價趨勢來看，中小型散貨船在過去兩個月的表現(xiàn)將優(yōu)于好望角船。

四大意外因素導(dǎo)致運(yùn)價創(chuàng)13年新高，長期市場依然樂觀

鑒于散貨運(yùn)價暴漲暴跌如過山車的趨勢，業(yè)內(nèi)專家表示，今年運(yùn)價漲跌主要是四大意外因素造成的。

首先是疫情因素。目前，一些國家和地區(qū)仍然嚴(yán)格控制港口的進(jìn)出，甚至要求船員在海上隔離兩到三周才能進(jìn)入港口，導(dǎo)致航程延誤和周轉(zhuǎn)率大大降低。不僅如此，船員入港后還要花一天時間檢測病毒，航程結(jié)束后隔離，人力和航班越來越緊。如果船員不幸被診斷出來，或者他們必須更換整批船員。

第二個因素是貿(mào)易混亂。業(yè)內(nèi)專家推測，僅中國進(jìn)出口就占散貨船貿(mào)易量的近50%。中國政策的變化將影響整個散貨船市場，這也是今年運(yùn)價波動的關(guān)鍵。今年上半年，中國停止進(jìn)口澳大利亞煤炭，這突然導(dǎo)致全球航班混亂。許多航線無法適應(yīng)，運(yùn)輸能力無法趕上變化，導(dǎo)致供需失衡。最近，中國、歐洲和印度爆發(fā)了冬季電力短缺危機(jī)，開始搶購煤炭，導(dǎo)致運(yùn)輸能力緊縮。

的第三個因素是自然災(zāi)害。今年7月，中國的兩場臺風(fēng)和美國9月的毀滅性颶風(fēng)是這波前所未有的運(yùn)價的驅(qū)動力。美國9月的颶風(fēng)艾達(dá)一口氣摧毀了所有的港口設(shè)施，中斷了港口近兩周的運(yùn)營。隨后，塞港和航班延誤連鎖效應(yīng)惡化。

的最后一個因素是原材料的旺季。今年，在上述事故因素的影響下，它撞上了鐵礦石運(yùn)輸?shù)耐?，使散貨船航班更加混亂。過去，鐵礦石運(yùn)輸?shù)母叻迤谑?-9但今年價格暴跌，意外引發(fā)各國搶購囤貨，進(jìn)一步推高運(yùn)價，甚至旺季長紅到10月。

有專家表示，短期來看，大宗商品需求依然強(qiáng)勁，干散貨運(yùn)輸市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，短期內(nèi)無法有效補(bǔ)充運(yùn)力供應(yīng)。BDI很有可能保持相對強(qiáng)勁的運(yùn)行，但隨著我國有序電力政策的進(jìn)一步推進(jìn)，鋼鐵等高能耗行業(yè)，中國對鐵礦石的進(jìn)口需求可能會減弱，最近世界鋼鐵協(xié)會也將從以前的鋼鐵需求增長5.8%下調(diào)至4.5一旦俄羅斯能夠為歐洲提供充足的天然氣和天然氣OPEC+為了應(yīng)對能源短缺，中國進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，打擊金融資本投機(jī)和大宗商品投機(jī)。原油、天然氣、煤炭等大宗商品價格進(jìn)一步上漲的動力可能會減少，從而減少BDI形成一定程度的下拉。

然而，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些影響散貨船市場的短期混亂最終將結(jié)束，市場表現(xiàn)將從長遠(yuǎn)來看回歸基本的供需關(guān)系。專家認(rèn)為，未來三年新造船很少，扣除拆能力幾乎沒有增長，船舶供應(yīng)有限，市場無法回到低運(yùn)價時代。

在貨物方面，專家表示，鋼鐵、水泥、谷物等原材料的運(yùn)輸需求在未來繼續(xù)樂觀，前兩者受益于大興基礎(chǔ)設(shè)施，谷物是全球人口增長不可或缺的硬需求。唯一悲觀的是最近最受歡迎的煤炭。在長期的凈零排放趨勢下，煤炭數(shù)量必然會逐漸減少和淘汰。