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為了吸引更大的托運人，馬士基預(yù)計將從11月1日起宣布，直接托運人的貨物將被排除在外。

馬士基提供了一個允許托運人在門口預(yù)訂貨物的單一平臺，聲稱這將簡化運輸，并為受益人提供（BCO）提供更大的供應(yīng)鏈可視性。

然而，包括Kuehne+Nagel目前，主要貨運代理公司為承運人提供大部分貨物組合服務(wù)。然而，據(jù)報道，從亞洲到歐洲，貨運代理收取的合同價格約為4000美元/美元FEU，然后是20000美元/美元FEU轉(zhuǎn)售給客戶。業(yè)內(nèi)有人說馬士基是對貨代的報復(fù)性懲罰。

一位業(yè)內(nèi)資深人士聲稱：這意味著馬士基損失了1.6萬美元，因此該公司希望懲罰貨運代理。

K+N公司航運部全球主管Otto Schacht馬士基不愿意評論利率及其與公司的關(guān)系，但他說：貨運代理一直是我們船舶運輸中最大的客戶群體之一。然而，馬士基補充說，它希望在我們目前看到的需求遠遠超過特殊的供應(yīng)市場環(huán)境中提高供應(yīng)鏈的可靠性。

由于目前市場狀況，“我們已經(jīng)通知一些客戶，我們將無法滿足他們所有的期望，特別是在特定的航線上，比如亞洲到歐洲和亞洲到北美，我們已經(jīng)看到了前所未有的擁堵和中斷?！比欢?，他們?nèi)匀豢梢栽谄渌?0多條可用的貿(mào)易航線上開展業(yè)務(wù)。”

全球托運人論壇（GSF）的James Hookham他認為，一些托運人將成為贏家，他相信馬士基可能會推出一個新的交易平臺來開發(fā)其綜合供應(yīng)鏈方法。

不祥之兆已經(jīng)有一段時間了，他解釋說。隨著交易平臺的發(fā)展，航運公司一直有可能直接向托運人提供貨運能力。但問題是，有些BCOs是否愿意直接與馬士基交易。Hookham我們一直有選擇直接與航運公司打交道，但托運人更喜歡個性化服務(wù)。

數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（Digital Container Shipping Association）該協(xié)會概述的大部分工作可能看起來抽象而遙遠，但它將使聯(lián)盟能夠相互傳遞業(yè)務(wù)

馬士基可以提供門到門的價格，這將對批量發(fā)貨人來說是一個非常令人興奮的前景，但較小的發(fā)貨人可能會認為他們會落后。對于這些較小的貨主來說，貨運代理在與船舶公司的價格談判和為他們提供包裝服務(wù)方面發(fā)揮了重要作用。除了與船舶公司的談判能力外，貨運代理提供的更詳細的服務(wù)也是船舶公司目前無法做到的。Hookham還警告說：“監(jiān)管機構(gòu)需要及時發(fā)揮作用，因為我們不希望航運公司成為運輸行業(yè)的Facebook或Amazon，這給歐盟敲響了警鐘。Hookham認為共享商業(yè)敏感信息(如零售商預(yù)測銷售數(shù)據(jù))不應(yīng)該是這一舉措的一部分。

事實上，在2019年7月馬士基進行了多次相關(guān)收購和投資后，最終設(shè)定了內(nèi)陸運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展目標，并為托運人提供了全鏈服務(wù)。當(dāng)時，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）《華爾街日報》在接受采訪時表示，希望公司內(nèi)陸運輸和海上運輸?shù)氖杖朐趦赡曜笥艺冀?0%。一些專家表示，直接向托運人提供全鏈服務(wù)，取代傳統(tǒng)貨運代理，是大型船舶公司實現(xiàn)增值的一種方式。

按照施索仁的說法：“馬士基正在轉(zhuǎn)型，為客戶的供應(yīng)鏈提供綜合的端到端解決方案。在推動海運業(yè)務(wù)與市場增長保持一致的同時，我們會加速非海運業(yè)務(wù)的快速增長?！?

早在2018年9月，馬士基就宣布了新一輪戰(zhàn)略調(diào)整。（Damco）整合供應(yīng)鏈管理服務(wù)和馬士基航運海運產(chǎn)品，旨在為業(yè)主提供全方位的物流解決方案。2019年5月，馬士基再次宣布，為加快物流和服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，馬士基碼頭公司自2019年8月1日起內(nèi)陸服務(wù)業(yè)務(wù)（APM Terminals Inland Services）將整合到馬士基物流和服務(wù)業(yè)務(wù)中（Maersk Logistics & Services）。施索仁當(dāng)時表示，計劃在2021年前完成馬士基的改造。