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總部位于新加坡的船東Grindrod Shipping首席執(zhí)行官M(fèi)artyn Wade在Capital Link網(wǎng)上研討會表示，散裝貨船市場將受益于疫情后的復(fù)蘇、港口擁堵、集裝箱貨船對散裝貨船的溢出以及澳大利亞和中國之間的貿(mào)易爭端。他說:市場等了十年才有這么好的回報，我們公司90%的船隊都在即期市場交易。

無獨(dú)有偶，希臘散貨船船東在紐約上市Safe Bulkers首席執(zhí)行官Polys Hajioannou他說，煤炭將是未來六個月散貨市場的主要驅(qū)動力，印度和中國的需求尤為突出。這是他第一次看到北半球在冬季到來之前出現(xiàn)煤炭短缺。他補(bǔ)充說：干散貨市場最大的優(yōu)勢是集裝箱供應(yīng)短缺。

希臘航運(yùn)公司Seanergy首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis他們同意這一點(diǎn)，這表明歐洲從美國進(jìn)口的煤炭數(shù)量增加了。現(xiàn)在一半的貨物是煤，以前只有20%。

然而，他說，在他的公司運(yùn)營的海角船型領(lǐng)域，港口擁堵并沒有在市場上發(fā)揮很大的積極作用，他說，目前在干散貨市場的早期周期，未來三年將表現(xiàn)強(qiáng)勁，鑒于股東的耐心，他們的公司正在制定股息政策，該政策將在未來幾周宣布。

集裝箱市場的爆發(fā)也在一定程度上積極推動了散裝貨物，盡管并非所有船東都同意用散裝貨船運(yùn)輸集裝箱。美國散裝船東Eagle Bulk首席執(zhí)行官Gary Vogel他說，他的公司曾經(jīng)考慮過分散的集合，但考慮到這需要大量的投資，他們的船舶專家說，分散的集合在海角散貨船上比輕型船要困難得多，沒有人愿意賠錢。