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一路飆升的跨太平洋航線運價在11個長假前罕見下跌海運價格大幅下跌，3天下跌3個月，熱線下跌22%，報價減半。持續(xù)高燒的集運市場正逐漸回歸理性。

3天跌3個月！ 集運市場旺季即將結(jié)束

近期跨太平洋航線現(xiàn)貨運價大幅下跌，亞洲至北美的即期運價在國慶假期前下跌16%，這是跨太平洋航線集裝箱運價幾周來首次大幅下跌。

最近，波羅的海運指數(shù)(FBX)數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱貨運指數(shù)已從9月10日1109美元跌至10月8日9949美元。其中，中國/東亞最受歡迎的航線跌幅最大-美西指數(shù)價格連續(xù)四周下跌，9月10日為20586美元/美元FEU，1016004美元/月8日跌至16004美元/FEU，跌幅接近5000美元22.25%。

（SCFI）也在十一前終止連續(xù)創(chuàng)高走勢，9月30日SCFI指數(shù)單周下跌29.69點至4614.10其中，遠東至美西線運價為6322美元/美元FEU，表現(xiàn)持平；遠東至美東運價大幅下跌726美元至11250美元/美元FEU。

有業(yè)內(nèi)人士猜測，這可能是集運行業(yè)旺季結(jié)束的開始。接下來，隨著我國電力短缺影響生產(chǎn)，貨物量減少，預(yù)計集運價格將繼續(xù)下降。

此前，寧波一家貨運公司負責(zé)人也表示，從寧波港、上海港到美國西岸的運費價格大幅下跌，3天下跌3個月，目前約1.2萬美元，近3個月前，由于貨物數(shù)量下降，價格自然下跌，可能與江蘇許多企業(yè)最近的電力限制政策影響生產(chǎn)有關(guān)。

數(shù)字貨運代理Shifl數(shù)據(jù)顯示，9月至10月，中美西海岸洛杉磯港40英尺集裝箱運輸成本幾乎減半，主要受疫情和中國限電影響。

Shifl創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Shabsie Levy認為，由于運價可能繼續(xù)疲軟，貨運代理商利用運價上漲和交通擁堵交通擁堵，可能會覺得航運市場已經(jīng)航運市場已經(jīng)達到頂峰，都希望迅速脫手；目前最大的問題是是是否有這么多的產(chǎn)品來裝滿這些容器。他觀察到，從中國到美國的長期跌破5000美元，未來可能會跌得更低。

華爾街著名投行Jefferies最近發(fā)表的報告稱，對集運業(yè)持減持觀點。目前，運價正處于3P，即能源、峰值和溢價的壓力拐點，預(yù)計2022年將獲得高利潤，但航運股價將進一步下跌，因為船舶運輸能力不再緊張，明年以前電力短缺，假日航空航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航

展望2022年，Jefferies指出，鑒于終端用戶庫存低，新船交付量相對較小，明年全球集裝箱航運業(yè)基本面仍持樂觀態(tài)度，需求可能發(fā)生事故，因為港口擁堵自年初以來一直在抑制交通量。但考慮到新船訂單，2023年將是一個問題，2023年的預(yù)期交付量相當于當前船隊9.5%。

集運公司對未來市場持樂觀態(tài)度，運價回調(diào)是確定趨勢

對于這一預(yù)測，一些分析師持不同的觀點，認為11個假期前運價下跌是受季節(jié)因素影響的正?，F(xiàn)象。中美政府幾次打算抑制運價，但都沒有結(jié)束，運價不能在短時間內(nèi)暴跌；最后，市場供需決定了價格。中國的短期需求似乎已經(jīng)放緩，但歐洲和美國的需求仍然很強勁。美國零售庫存水平創(chuàng)下30多年來的新低。零售商積極補充商品，對集運市場的未來前景仍持積極看法。

上海出口集裝箱運價指數(shù)在十一假期后最新公布（SCFI）再度回漲33.5點至4647.6點，上漲0.7211長假前連續(xù)20周超過新高。除遠東至美西線外，每次都有FEU運價小跌1.2%至1114美元，其他主要地區(qū)的航線略有上升。

集運公司也對市場趨勢持樂觀態(tài)度。馬士基和物流巨頭是世界上最大的集運公司DSV預(yù)計集裝箱供應(yīng)鏈嚴重問題將持續(xù)很長時間。

根據(jù)馬士基的最新展望，隨著黃金周、圣誕節(jié)和春節(jié)的持續(xù)報道，第四季度的集運需求繼續(xù)強勁，淡季并不輕。假期前將帶來季節(jié)性出口高峰。預(yù)計12月份春節(jié)前交貨高峰，亞洲船舶網(wǎng)絡(luò)運輸能力利用率估計在95%以上。

馬士基指出，全球港口仍然嚴重擁堵，特別是在歐洲和美國。9月中旬，近70艘船舶在洛杉磯港和長灘港外等候，北美港口的堵塞情況惡化；此外，延誤導(dǎo)致準班率低迷。

另一方面，越南之前采取了嚴格的防疫措施，許多工廠因此停工。馬士基指出，越南多數(shù)港口目前正常運營，不過效率較低。前幾個月貨運量因工廠停工而減少，在近日工廠逐步復(fù)工后，當?shù)剡\輸需求激增，預(yù)計將造成運力緊張，越南缺箱問題加劇，貨運需求在今年第四季度將保持強勁態(tài)勢。

Rolf Habben Jansen由于美國的進口需求不斷推動，集裝箱船的強勁需求至少將持續(xù)到2022年春節(jié)。在此之前，集裝箱運輸市場不可能恢復(fù)正常。

他說:赫伯羅特全球網(wǎng)絡(luò)上每艘船的等待時間都延長了。我真的希望在那之后，我們能看到市場逐漸正常化，直到2022年進入下一個旺季。 。預(yù)計明年中央集運市場可能會恢復(fù)正常，但風(fēng)險因素還是很多的。

跟蹤運價Xeneta公司認為：沒有證據(jù)表明市場基本面正在減弱，托運人可能面臨的更多痛苦將繼續(xù)，承運人的巨額利潤將不斷到來。

Xeneta反映合同運價走勢的指數(shù)Xeneta Shipping Index（XSI）顯示，繼8月份上漲之后2.2%、7月增長28.19月份集運市場合同運價繼續(xù)上漲%后3.2%，高于去年同期91.5%。

上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)較上期有所上升1.6%，東南亞航線漲幅最高8.6%，美東航線7.0%3.7%、1.6%和1.1%。

熱線運價上漲乏力，似乎說明運價已經(jīng)達到頂峰。中金最近表示，運價的頂峰可能已經(jīng)接近，完全消化了當前供應(yīng)鏈節(jié)點中積累的貨物量或仍需要1-22022年第一季度至第三季度，如果雙限政策對生產(chǎn)活動和出貨量產(chǎn)生重大影響，該行業(yè)可能會加速拐點的到來。

有專家表示，從理性的角度來看，從中國到美國的運價超過2萬美元是不正常的。明年春節(jié)過后，運價將繼續(xù)回到正常價格。最近的價格下跌正是一個可預(yù)見的現(xiàn)象，明年的運價回調(diào)是一個確定的趨勢。