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相當(dāng)于集裝箱船和散裝船。油船市場表現(xiàn)慘淡，但船東對新造船的投資熱情并沒有下降，而是增加了。今年前8個月，油船訂單接近去年的總和，達(dá)到過去六年的最高水平。

150艘！8個月前油船訂單創(chuàng)6年新高

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前8個月確認(rèn)的油船訂單(2.5萬噸及以上)超過150艘，2020年幾乎相當(dāng)于165艘。其中，近一半的訂單是MR該船型的新船訂單量已超過去年的水平；相比之下，VLCC、阿芙拉型/LR2類型的新船訂單量略低于去年的水平，而蘇伊士型船在市場上很冷，新船訂單只有15艘，不到去年的一半。

Gibson指出油船新造船價格自去年12月以來有所上漲15-25%，雖然船價持續(xù)上漲，油船市場表現(xiàn)非常低迷，市場也擔(dān)心石油需求的前景，但這些都沒有影響船東強烈的預(yù)訂熱情。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Affinity (Shipping) 也得出了類似的結(jié)論，自2016年4月以來，今年8月是第一個沒有新訂單的月份，但暫時的平靜并沒有阻止今年前8個月油船累計訂單量達(dá)到2015年以來同期的最高紀(jì)錄。

根據(jù)Affinity (Shipping) 據(jù)統(tǒng)計，今年前8個月共有143艘油單，其中包括MR型船占據(jù)了最大一部分，共計57艘；其次則是阿芙拉型船，共計35艘；VLCC排名第三，共32艘。此外，蘇伊士船訂單13艘，靈便船16艘，巴拿馬船/LR1型領(lǐng)域沒有新訂單。

Affinity數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，共有410艘5300萬載重噸的油船手持訂單，約占現(xiàn)有船隊運力的比例8.6%，包括135艘MR阿芙拉型109艘，77艘VLCC、59艘蘇伊士型、25艘靈便型和5艘巴拿馬型油船。

英國船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY指出今年年初，油船新造船市場開局強勁。前三個月，新船訂單達(dá)到1100萬噸，比去年同期增加363萬噸。第二季度訂單量降至約700噸，但仍高于2016年至2020年563萬噸的季度平均水平。上半年油船訂單量達(dá)到1808萬噸，是2015年以來的新高。進(jìn)入第三季度，油船訂單量進(jìn)一步放緩。

不過，Gibson指出就油船行業(yè)本身而言，雖然新訂單增加，拆船活動有限，但手持訂單量仍然有限，阿芙拉型和VLCC手持訂單僅占現(xiàn)有船隊的10%以上，蘇伊士型船的比例僅為10%9.2%，MR型船為8.8%。靈便型，巴拿馬型和LR1型的手持訂單不多，這主要是由于船東對MR型和LR2類型偏好。

油船市場疲軟，IMO新規(guī)將加快淘汰低效油輪

與熱門新造船市場相反，今年油船市場繼續(xù)低迷。今年年初，市場普遍認(rèn)為，夏季石油需求的激增將促進(jìn)油船收入的增長，但由于OPEC+原油產(chǎn)量仍有限制，船舶過多，貨物過少，導(dǎo)致油船運價持續(xù)下滑。今年，油船公司大部分時間都在虧本運輸原油。

海國際航運公會（BIMCO）首席航運分析師Peter Sand預(yù)計未來12個月全球油船市場將面臨低收益狀態(tài)，因為疫情和疫苗分配不均擾亂了原油需求，原油生產(chǎn)商仍在限產(chǎn)。最有可能的情況是……未來一年，VLCC平均日收入將低于2.5萬美元”。

自去年以來，油船市場經(jīng)歷了過山車市場的大起大落。去年3月，OPEC+談判破裂后，沙特發(fā)動價格戰(zhàn)，國際油價暴跌，導(dǎo)致海上浮式儲油需求大幅增加，VLCC與年初相比，現(xiàn)貨運價和期租租金開始飆升，漲價超過60%。同年5月，OPEC+減產(chǎn)協(xié)議生效，疫情導(dǎo)致全球原油需求減少，油船收入下降，VLCC九天內(nèi)收入暴跌近80%。

去年7月，受中國原油進(jìn)口增加、全球租船詢價增加等因素影響，油船運價再次上漲，VLCC收入在一周內(nèi)上漲了50%以上。隨后，在疫情影響和原油整體需求下降的背景下，油船市場繼續(xù)疲軟，去年11月全球VLCC日均收入下降至1.143月份最高收入不到25萬美元的二十分之一。

目前，VLCC日收入約1萬美元。Sand指出新冠肺炎的變異和爆發(fā)限制了油船需求的增長，我們需要看到疫情得到控制，才能真正看到堅定的復(fù)蘇階段。

然而，一些分析師認(rèn)為，最近VLCC租金的上漲讓船東看到了市場底部復(fù)蘇的曙光。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal預(yù)計第四季度原油需求將增加，油船市場將得到提振。挪威投資銀行Fearnley Securities還指出，隨著租金的上漲，油輪市場終于出現(xiàn)了一些真正的樂觀情緒"。Fearnley Securities還指出，油船市場可能在下個月出現(xiàn)強勁反彈，原油產(chǎn)量增加，天然氣價格飆升也相應(yīng)增加了石油需求。

與此同時，分析師預(yù)計未來幾年油船的可用運力將相對有限。英國航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）石油和油輪主管Tim Smith認(rèn)為脫硫裝置的改裝和浮動儲存抑制了近兩年可用船隊數(shù)量的增長。

GIbson還指出，，盡管訂單增加，但現(xiàn)有的油輪船隊繼續(xù)老化。在不同的細(xì)分市場，20%到30%的船隊已經(jīng)超過15年，并將在未來幾年內(nèi)報廢。最重要的是，目前的航運業(yè)面臨著巨大的監(jiān)管和環(huán)境壓力，因為舊船的平均消耗量高于最新設(shè)計的油輪20-25%的燃油，IMO新的碳排放規(guī)定將在2023年生效，只會加速低效油輪的淘汰。